Управление автомобилем пособие

Учебник по вождению автомобиля

Обучение технике вождения в некоторых автошколах подменяют изучением правил движения, но это совсем не одно и то же. Правила движения — это правила поведения на дорогах, взаимодействия водителей, регулирования движения. Техника вождения — это совокупность приемов управления мощными и опасными автомобилями различного назначения в разных дорожных и погодных условиях.

Материалы предназначены для освоения техники вождения — от предэкзаменационной подготовки до управления автомобилем в сложных дорожных условиях. Затронуты вопросы повышения надежности водителя, преодоления опасных ситуаций, документирования дорожно-транспортных происшествий, содержания автомобиля. Приведены методы оказания доврачебной помощи.

Экзамены на права
> Новое в твоей жизни

Обучение технике вождения в некоторых автошколах подменяют изучением правил движения, но это совсем не одно и то же.

Правила движения — это правила поведения на дорогах, взаимодействия водителей, очередности проезда, регулирования движения.

Техника вождения — это совокупность приемов управления мощными и опасными автомобилями различного назначения в разных дорожных и погодных условиях.

Научиться водить автомобиль — значит приобрести новую профессию, новые психофизиологические качества, новые привычки, изменить образ жизни, осознать меру своей ответственности. Возить только себя или работать водителем по найму — ответственность перед людьми и законом одинаковая. Водить автомобиль могут научиться почти все. Но освоить вождение нужно профессионально, иначе на современных дорогах делать нечего.

Конечно, в любой профессии есть и отличные, и средние, и неважные специалисты. Отличных водителей так же мало, как и отличных специалистов в любой другой сфере. Плохие водители в течение первых лет вождения теряют права, или машину, или желание водить, или свободу, или жизнь. Так что на дорогах — в основном водители средней квалификации, с большим или меньшим опытом и не надо думать, что все водят лучше тебя или хуже тебя.

Все больше водителей с прекрасными женскими лицами появляется на дорогах, это чаще всего дамы самостоятельные, активные, любознательные, деловые — домохозяйки и работающие, предприниматели и фермеры.

Специальных программ для обучения женщин нет и не должно быть — теория и практика движения автомобиля едина, на дорогах все равны и несут равную ответственность. Но инструкторы по вождению, знающие женскую психологию, были бы полезны в автошколах. В многих странах в автошколах работают женщины-инструкторы, обучающие дам, которых не удается научить инструкторам — мужчинам, а также дам-феминисток, которые не могут позволить ни одному мужчине вообще чему-то их учить.

Без аварий ездят водители, до автоматизма точно управляющие автомобилем, изучившие все, что связано с ним, перестроившие образ жизни, выделив часть времени и внимания своему механическому помощнику.

Руководствуйся советами опытных автомобилистов:

• Не старайся получить водительские права любой ценой — этой ценой может оказаться жизнь.

• Автомобиль не терпит дурацких оправданий вроде: «Я же не знал. » Никто не мешает тебе учиться, читать, спрашивать.

• Измени образ жизни — автомобиль намного расширяет твои возможности, но и требует другого режима дня, времени на обслуживание, на заправку, на мойку и уход, на обязательную проверку перед выездом, на техническое обслуживание, которое можно делать самостоятельно, на поездки в автосервис для ремонта, на общение с инспекторами ГИБДД, на ежегодный техосмотр, на прохождение медкомиссии каждые три года, на поездки по просьбам друзей и родственников, на непредвиденные дела.

• Доведи навыки управления автомобилем до автоматизма, чтобы не отвлекаться от контролирования дорожных условий. Научись маневрировать в ограниченном пространстве, ездить по хорошим и плохим дорогам, летом и зимой, двигаться в потоке автомобилей, не мешая другим.

• Не будь самонадеянным дураком — не спеши стать клиентом кузовщиков, хирургов или следователей. Натренируйся в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в сложных условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.

• Постоянно повышай мастерство управления автомобилем, освежай навыки после длительных перерывов в вождении, периодически имитируй на площадке экстремальные условия. Познай собственные возможности по управлению в сложных ситуациях. Научись прогнозировать критические ситуации и поведение автомобиля в них.

• Научись вовремя замечать все средства регулирования движения — указатели, знаки, светофоры, дорожную разметку.

• Выработай новые психофизиологические качества — боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость.

• Научись ежесекундно оценивать ситуацию на дороге и возле нее, вблизи и вдали, чтобы предугадать поведение других участников движения, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

• Привыкни видеть обстановку сзади автомобиля, периодически посматривая в зеркала заднего вида.

• Обуздывай свой темперамент, одинаково четко управляй автомобилем, независимо от настроения — это полезно и для вождения, и при общении с автоинспекторами и другими водителями.

• Изучи устройство автомобиля, способы его технического обслуживания и определения хотя бы самых частых неисправностей.

• Отвечай за вольные и невольные нарушения правил, постановлений и законов, регламентирующих отношения общества с водителем.

• Изучи права и обязанности водителя и владельца транспортного средства повышенной опасности, виды материальной, моральной и уголовной ответственности за последствия, вызванные ненадлежащим управлением автомобилем.

• Выработай новые привычки — оставляй автомобиль только с выключенными зажиганием и осветительными приборами, на стояночном тормозе и на передаче, с закрытыми окнами и запертыми дверями, с активированным противоугонным устройством.

• Избавься от некоторых привычек — хмельные напитки, снотворные и другие угнетающие нервную систему лекарства принимай при условии, что не придется вести автомобиль в ближайшую половину суток.

• Предусмотри в своем бюджете средства для оплаты постоянных, переменных и непредвиденных расходов.

• Заведи библиотечку по всем аспектам отношений водителя с автомобилем и обществом. Книги о технике вождения, о правилах дорожного движения, об устройстве автомобилей, о ремонте и обслуживании, руководство по эксплуатации твоего автомобиля, каталог запасных частей, книги по правовым вопросам — все нужно иметь под рукой. Автомобильные журналы публикуют полезные советы бывалых, юридические консультации и другие любопытные статьи.

• Учитывай, что каждая поездка может затянуться из-за пробок на дорогах или неисправностей.

• Научись читать карты дорог, планы городов — это понадобится при поездках.

• Оказывай помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и тебе.

• Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.

• Не осложняй жизнь соседям и другим людям своим автомобилем.

• Не засоряй землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором — для этого есть отведенные места.

• Соблюдай этические нормы, принятые водителями.

• Помни, что у каждого выезда может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.

• Не стесняйся играть в компьютерные игры, имитирующие автогонки — они развивают реакцию и наблюдательность.

• Навыки без применения забываются, поэтому время от времени на пустырях и на ледяных площадках повторяй упражнения по управлению автомобилем в сложных ситуациях.

• Не стесняйся приклеить на заднем стекле и как можно дольше не снимать признак малоопытного водителя: чайник внутри красного треугольника, знак «Прочие опасности» или знак «У». Это вызывает у большинства водителей лишь терпимость к зигзагам и неловкостям новичка и даже спасает от хамства наиболее агрессивных «водил».

• Зная свой характер, темперамент, скорость усвоения знаний и темпы выработки новых привычек, самостоятельно можно эффективнее спланировать распределение материала и этапы тренировок. Инструкторы в автошколах имеют большой опыт, но, к сожалению, далеко не все владеют методикой преподавания и уж конечно, им некогда искать индивидуальный подход к каждому.

• Важно, чтобы тебя научили учиться водить — тогда ты станешь замечать лучшие приемы у других водителей и захочешь освоить их. Не подчиняйся слепо обстоятельствам, управляй ими и собой, обучение вождению — твое личное дело. Если не нравится инструктор — смени его, если не устраивает автошкола — перейди в другую.

• Водительское удостоверение — подтверждение твоей обязанности отвечать перед людьми и законом за последствия твоей неосторожности, непрофессионализма или лихачества.

После получения удостоверения начинается борьба за выживание — в полном смысле. Не для всех этот этап проходит успешно. Помни, что новички чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия из-за плохой подготовки.

На действительное обучение уходит около года ежедневного управления автомобилем. Каждому водителю всю жизнь приходится тренироваться — то в одних условиях, то в других. Если за первый год удастся наездить не менее 10000 км в жару и холод, по сухим и мокрым дорогам, в дождь и снегопад, по гололеду и в тумане, днем и ночью, в тесных условиях большого города и на свободных автомагистралях, в бодром и усталом состоянии, в одиночестве и с пассажирами, с грузом и без, с малыми и большими пробегами и в других разнообразных условиях, тогда можешь считать себя уже не новичком, но еще далеко не мастером.

Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский водитель в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор.

Попадая на автомагистраль, многие начинают «гнать», не зная всех опасностей скоростного движения. Это и коварство дорожного покрытия, и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты при проезде мимо крупных грузовиков, при выезде из леса, при въезде на мост, и световые и шумовые удары при проезде тоннелей и эстакад, «дорожный гипноз» и многое другое. Поэтому следует читать больше автомобильной информации, чтобы знать, с чем придется встретиться.

Смотря по телевизору, а лучше «живьем» автогонки, авторалли, соревнования по фигурному вождению, спрашивай себя — сможешь ли так же уверенно водить автомобиль, как водят спортсмены? Продолжай тренироваться, находи трудные условия, набирай опыт, учись у мастеров. Только накопленный практический опыт поможет, выручит, спасет в сложных условиях. Но даже он не всегда спасает в критических ситуациях — в них нужны особые приемы управления.

Изучить такие приемы можно в спортивных клубах, в специальных учебных заведениях, например, в Центре высшего водительского мастерства при Российской государственной академии физической культуры в Москве. Там водителей обучают противоаварийным действиям в самых разных ситуациях. Для всех водителей рекомендуются три программы — тренажерная, летняя скоростная и зимняя, которая проводится на чистом льду. Есть программы для водителей: служб безопасности, скорой помощи, такси, автобусов, автопоездов, инкассаторов и других. Разнообразие программ показывает, как много навыков необходимо иметь для безопасного вождения.

При перемене автомобиля, особенно на машину другого класса или назначения, необходимо пройти курс стажировки, выполнив все известные упражнения, проверив автомобиль на маневренность, устойчивость к заносу и опрокидыванию, выяснив положение центра тяжести при различной нагрузке и на уклонах.

www.carsdrivers.ru

Уверенное управление автомобилем. Пособие для женщин

Психология женщин во многом отличается от психологии мужчин. Это отражается не только в ситуациях из обычной жизни, но и на дороге. Мужчины во многом самоуверенны, особенно в вопросах, касающихся вождения и автомобилей. Мужчина считает, что он король дорог. Однако такое раздутое самомнение часто играет не на пользу представителям сильного пола. Излишняя самоуверенность выливается в аварии. Чаще всего в самых жутких ДТП замешаны именно мужчины. А что же женщины? Большинство женщин в этом плане – абсолютные противоположности. Неуверенность в своих силах компенсируется аккуратностью и доброжелательностью на дороге, а это – снижение риска возникновения ДТП на 80%. Единственное, чего не хватает представительницам прекрасного пола – уверенности. А ее можно получить не только с опытом, но и зная некоторые психологические приемы и секреты. Какие? Сейчас выясним.

Уверенное знание ПДД может помочь во многих ситуациях. Не секрет, что мужчины намного чаще нарушают правила на дороге, нежели женщины. Но если учесть их неуемную самоуверенность, то женщинам будет сложно отстоять свои права в случае аварии. Из-за незнания ПДД может произойти колоссальная несправедливость. Стоит ли оно того? Нет. Самым эффективным способом изучения ПДД является прохождение специальных тестов, которые размещены на сайтах ГАИ. Также поможет изучение самих правил – они написаны довольно доступным языком и понятны любому человеку, не зависимо от его образования. Кстати, хорошо бы сразу, во время обучения в автошколе, заучить и знать эти правила. Немаловажно и уметь их применять во время движения на дороге. Эти навыки помогут разработать тесты и практика вождения.

2. Опыт вождения

Даже если есть друг, который умеет водить автомобиль, не следует поддаваться искушению и просить его обучить езде. Здесь играет роль не только фактор качества такого обучения, но и психология. С хорошим товарищем женщина чувствует себя несобранной и не сможет толком сосредоточиться. А излишняя эмоциональность и реакции на замечания могут вообще рассорить с товарищем. С другой стороны, человек может быть хорошим другом, но плохим водителем. Поэтому лучше всего обратиться к инструктору. Работа с инструктором также наделит таким необходимым навыком, как внимательность на дороге.

3. Психология отношения к женщине за рулем

Женщину за рулем часто необоснованно сравнивают с обезьяной с гранатой в руках. И не важно, что сейчас женщины и мужчины равны между собой – у некоторых мужчин до сих пор остался такой стереотип. А если женщина – еще и блондинка, то без суда и следствия именно она будет виновна во всех бедах. Для того, чтобы такого не произошло – пункты 1 и 2 в помощь. А в настрое – жесткость, наглость и цинизм. В разумных пределах. Ведь на дороге не важно, женщина ты или мужчина, — все равны между собой. Бывают на дороге необоснованные конфликтные ситуации. Мужчины постоянно куда-то спешат и нервничают из-за пустяков. Выражается это в бибиканьях и угрозах. Именно такая спешка и приводит к авариям. А ведь женщинам, особенно на начальных порах, требуется больше времени для действий. Также женщинам сложнее фигурно управлять машиной. Следует всегда сохранять спокойствие и самообладание, а ключ к этому – уверенность в себе и своих силах. Не стоит принимать близко к сердцу глупость, которой спровоцировано поведение некоторых участников движения.

4. «Невидимый» помощник

Уверенность в себе придаст незаменимый навигатор. В некоторых моделях машин он идет в комплекте, но иногда его надо приобретать отдельно. Эта вещица очень полезна в тех случаях, когда вы не знаете, к примеру, как подъехать к тому или иному объекту. Тем самым вы экономите свое время, не становитесь причиной пробок, не задерживаете движение, а также бережете свои нервы.

5. Оберег от аварий и ГАИ

Следующие два совета помогут избегать различных аварий и ДТП. Первый совет – не стоит обгонять автомобили, если в этом нет острой необходимости. Конечно, если едет фура со скоростью 30 км/ч, то нет смысла плестись за ней, как черепаха. В других ситуациях обгон следует делать с осторожностью, и помнить о том, что ситуация на дороге может измениться в любую секунду. Второй совет – скорость. Идеально, если на любой дороге и в любых условиях скорость движения не будет превышать 60 км/ч. Эта скорость позволяет просматривать ситуацию на дороге, следить за ее потенциальными изменениями и вовремя на них реагировать. А это, опять-таки, позволит избежать многих неприятностей. Многие женщины это прекрасно понимают, поэтому им не свойственно «лихачество».
Эти простые правила-советы помогут любой женщине чувствовать себя уверенно за рулем.

avtotemp-zao.ru

ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ

Техника управления автомобилем

Вождение автомобиля по дорогам

Издание исправленное и дополненное

Москва «Мир Автокниг»

Зеленин Сергей Федорович Учебник по вождению автомобиля Подп. в печать 05.09.06. Формат 84×108 1/16 Бумага газетная. Гарнитура Школьная. Печать офсетная.

Тираж 25 000 экз. Объем 5 п. л. Заказ 64394 Цена свободная.

Оригинальные материалы брошюры защищены авторским правом.

ООО «Мир Автокниг», 2006 г., 117036, г. Москва, Черемушкинский пр-д, д. 3, корп. Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия», 127994, Москва, ул. Сущевская, Зеленин С. Ф.

348 Учебник по вождению автомобиля. — М.: ООО «Мир Автокниг», 2006. — 80 е.: ил.

ISBN 5-903091-02- Если Вы впервые собрались сесть за руль автомобиля или уже начали водить машину, но получается это не очень хорошо, то эта книга станет Вам незаменимым помощником. В ней изложен путь становления рассудительного водителя, освоив который можно научиться не только грамотно управлять автомобилем, но и самое главное — правильно мыслить на дороге.

Если Вам предстоит сдавать экзамен в ГИБДД, то после изучения и освоения материала данной книги он будет всего лишь легким развлечением, где Вы приятно удивите экзаменаторов своими успехами.

Книга может оказаться полезной для лиц, занимающихся подготовкой будущих водителей.

УДК 656.13.052. ББК 39. ISBN 5-903091-02-4 © ООО «Мир Автокниг», © Зеленин С.Ф., Реализация со склада издательства тел./факс: (495)718-10-33, 983-30-54, 937-78- www.miravtoknig^u ВСТУПЛЕНИЕ «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Думаю, на сегодняшний день Вы уже можете согласиться с этим известным выражением. Ведь в наше время без машины как «без ног». Темп жизни возрос настолько, что без помощи автомобиля многие из нас уже не в состоянии решать свои повседневные проблемы. Но прежде, чем машина станет Вам другом и помощником, она будет активно сопротивляться — прыгать и брыкаться, глохнуть и не заводиться.

А что она будет вытворять на обычной дороге! Она будет пытаться «боднуть» соседнюю машину, захочет проехать на красный сигнал светофора, нарочно проедет по всем ямам, назло Вам включит указатели поворота не в ту сторону и в завершение всего специально подвезет Вас к «гибэдэдэшнику», дабы «подвести Вас под монастырь».

Можно ли избежать этих и прочих кошмаров? Каким образом за короткий срок подружиться с машиной и превратить процесс освоения науки управления автомобилем в плодотворный познаватель­ ный процесс? Реально ли сдать экзамен по практическому вождению в ГИБДД с первого раза?

Ответы на эти и многие другие вопросы Вы сможете найти в данной книге. Поверьте, путь познания нового может быть гладким и коротким. Только для этого необходимо выбрать подходящую методику, правильно распределить свои силы, критически оценивать свои успехи на каждом этапе обучения, а также внимательно прислушиваться к рекомендациям «старших товарищей».

Эта книга поможет Вам найти верный путь в освоении техники управления автомобилем, тактики вождения автомобиля по дорогам, а также научит правильно маневрировать задним ходом. Небезын­ тересна она будет и водителям с «нулевым» стажем, которые только вчера получили свои водительские удостоверения. Сдать экзамен — это лишь полдела! Надо научиться чувствовать машину и дорогу, планировать свои действия и прогнозировать возможные варианты развития дорожной ситуации. Все это возможно, но для этого придется потрудиться.

Если Вы набрались решимости и уже готовы приступить к практическим занятиям, то прежде всего Вам следует. заглянуть в Правила дорожного движения (в дальнейшем — ПДД). Дело в том, что пока у Вас нет водительского удостоверения, управлять автомобилем Вам нельзя! Значит кто-то, кто имеет право обучать вождению, обязательно должен присутствовать в Вашем автомобиле.

Может ли это быть кто-нибудь другой, кроме инструктора автошколы?

На сегодняшний день — нет! В ПДД постоянно происходят какие-либо изменения, и в частности, с апреля 2001 года в роли обучающего вождению официально может выступать только инструктор, который имеет соответствующий документ, дающий ему право на обучение вождению!

Тогда зачем нужна эта книга? Инструктор и так расскажет, что и как делать!

Поверьте, она Вам необходима.

Во-первых, если Вы знаете, что будет происходить на очередном уроке, и заранее к нему подготовитесь, то инструктору не придется тратить время на разговоры, и каждый урок будет иметь стопроцентную эффективность. В этом случае общее количество занятий по вождению (и стоимость обучения) у Вас получится значительно меньше, чем у тех, кто этой книги не читал.

Во-вторых, пока двигатель автомобиля не запущен, нельзя говорить о том, что лицо, находящееся за рулем, управляет этим автомобилем. Следовательно, научиться подготавливать рабочее место водителя, практиковаться в слаженной работе рук и ног можно не только на машине инструктора, но и на машине своего родственника или знакомого (назовем его «помощником»), что опять же сократит Вам официальный курс обучения.

И, наконец, самое главное. Материал данной книги позволяет научиться не только осознанно работать педалями, рулем и прочими органами управления автомобиля, но и самое главное — правильно мыслить на дороге! Это означает, что Вы будете в состоянии самостоятельно и заблаговременно планировать свои действия на каждом этапе обучения вождению автомобиля, и вмешательство со стороны инструктора будет минимальным. Если сначала думать, а потом делать, то «давить на педали»

будет не инструктор, а Вы сами.

А теперь пора от слов переходить к делу. Попросите своего помощника перегнать машину на закрытую от сквозного движения площадку, где будут проходить Ваши первые уроки, открывайте первый раздел этой книги, садитесь за руль и постарайтесь почувствовать себя хозяином положения.

4 С.Ф.Зеленин «Учебникпо вождению автомобиля.

РАЗДЕЛ I. ОСВАИВАЕМ ТЕХНИКУ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Многие из начинающих водителей неправильно с тем, что в «скрюченном» состоянии водитель располагаются на водительском сиденье, непра­ вынужден тратить массу времени на перенос ноги вильно «держат» (именно держат) руль, абсолютно с одной педали на другую и не в состоянии неправильно работают педалями и прочими органа­ полноценно работать рулем. А безопасное вожде ми управления автомобилем. А ведь все это пагубно ние автомобиля подразумевает всегда четкие I влияет на физическое и эмоциональное состояние своевременные действия со стороны водителя.

водителя и в конечном итоге негативно отражается И вообще, давайте договоримся о том, что на общей безопасности дорожного движения. первое время Вы попробуете доверять автору «Ну, подумаешь, сижу немного кривовато, а Позже проверите данные в этой книге рекоменда что? Машина-то едет!» ции на практике и уже затем сделаете свои Ехать-то, она едет, но вот, как и куда? Езда — окончательные выводы о том, к а к сидеть, как езде рознь! Можно вести машину по дороге без работать руками и ногами и, в конце концов, Kaк напряжения в спокойном состоянии духа и тела, думать за рулем.

не выделяясь из общего потока автомобилей. А можно ежесекундно «дергаться», портя жизнь ГЛАВА 1. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО себе и окружающим. Начинается же все с ошибок МЕСТА ВОДИТЕЛЯ при подготовке своего рабочего места, при выборе последовательности действий для безопасного на­ Итак, Вы подходите к своему (или учебному чала движения автомобиля или его остановки, да автомобилю.

и ошибки в самих действиях ногами и руками В наше неспокойное время не мешает обойти приводят иногда к печальным последствиям.

машину вокруг и посмотреть, все ли на месте и в Любую ошибку лучше исправлять сразу. Если появилось ли что-нибудь лишнее.

одно и то же действие (правильное или ошибочное) Это о том, что обычно автомобиль плохо едет повторяется многократно, то оно входит в привыч­ на двух левых колесах, если с правой его стороны ку! Каждый из вас может легко вспомнить большую ночью сняли оба колеса. А еще о том, что часть своих вредных привычек. Но эти привычки «лишние предметы» под машиной не всегда ока являются бытовыми, не связанными с автомоби­ зываются обычной доской с гвоздем от соседа лем и дорогой. Например, можно испортить зубы, «доброжелателя».

если не чистить их два раза в день, или потерять Хорошо, с машиной все оказалось в порядке, друзей, если постоянно «зудеть», и тому подобное. теперь можно ее открывать. Здесь я должен Причем все это никаким образом не затрагивает отправить Вас к заводской инструкции по эксплу интересы незнакомого соседа по дороге, который атации Вашего конкретного автомобиля, посколь ку все машины разные. Да и не знает никто кром едет на своем любимом «Запорожце» на дачу.

Вас, какая на Вашем автомобиле установлен Другое дело, если у водителя выработалась сигнализация! Считаю, что на тренировку по привычка водить машину с максимально придви­ открыванию собственного автомобиля стоит пс нутым вперед сиденьем или постоянно держать тратить некоторое время. Ведь иногда это необхс руку на рычаге переключения передач, или не димо сделать за считанные секунды.

пользоваться зеркалами заднего вида. И такими Методом проб и ошибок (или изучив инструкции «или» можно заполнить пару страниц книги! А дверь Вы открыли. Дальше надо просто сесть на ведь каждая из этих вредных привычек потенци­ водительское сиденье. Но насколько смешно бывает ально увеличивает вероятность возникновения смотреть со стороны на это простое действие! Кто-то аварийной ситуации. И пострадает, в случае чего, пытается запрыгнуть на сиденье, как на коня. Кто уже не только Ваш автомобиль, но и ни в чем то, согнувшись «в три погибели», пропихиваете неповинный, тот самый «Запорожец», который всем телом в дверной проем. А ведь методика посадки спокойно ехал на дачу. в автомобиль и высадки из него очень проста.

«А почему это мои вредные привычки обяза­ Для посадки в автомобиль следует сесть пол;

тельно приведут к аварии? Подумаешь, сижу боком на сиденье, изначально оставив ноги в близко (зажимая коленками уши), мне так дорогу дороге. Затем, ухватившись за руль, Вы сможете виднее!» — возмущенный возглас читателя. спокойно занести в салон и свои ноги. Ну а для высадки из машины все наоборот — сначала of Не будем углубляться в костно-мышечное стро­ ноги, а потом туловище.

ение человеческого организма. Просто согласитесь Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем Поэтому, для начала автомобильной жизни име­ ет смысл надеть спортивный костюм и кроссовки (только не на толстой подошве). Спустя некоторое время, когда Вы начнете чувствовать автомобиль и дорогу, наряд можно будет и разнообразить.

Сиденье водителя Теперь следует отрегулировать сиденье водите­ л я. Сначала регулируем само сиденье (то, на чем Вы сидите). Для этого, левой ногой надо нажать педаль сцепления до конца ее хода, то есть «до Рис. 1. Регулировка сиденья водителя пола», и оценить угол, который получился в Конечно, у каждого человека свое индивидуаль­ подколенной впадине (рис. 1). Но прежде, чем Вы ное строение тела, и Вы можете найти другой, более будете нажимать на педаль сцепления, следует подходящий для Вас способ посадки в машину. заглянуть на страницу 17 и посмотреть, каковы Например, некоторые водители сначала ставят в правила работы этой педалью. Забегая вперед, салон правую ногу (как можно дальше) и затем, коротко могу сказать, что нажимать педаль сле­ ухватившись за руль, просто садятся на сиденье. дует подушечками стопы (см. рис. 26 и 27).

Так или иначе, но Вы все же оказались в машине Итак, угол под коленкой. С точки зрения на водительском сиденье. медицинской теории и водительской практики, Ура. ключ на старт, вперед, поехали. этот угол должен быть около 120″. Такое положе­ И не думайте. Поедем мы несколько позже. А ние тела водителя позволяет ему быстро и уверен­ сейчас следует ознакомиться с внутренним «уб­ но работать всеми педалями (сцепления, газа и ранством» автомобиля, приборами и органами тормоза).

управления. Подвигав сиденье вперед-назад и понажимав Поглядывая в заводскую инструкцию по эксп­ педаль сцепления, Вы должны найти свое удоб­ луатации своего автомобиля, Вам надо понять ное положение, но не советую уходить далеко от назначение каждого рычажка, кнопки и лампоч­ угла 120°. Абсолютно недопустимо иметь угол 90° ки, ведь всем этим Вы будете активно пользовать­ или 180°!

ся в процессе управления автомобилем. В движе­ Будем считать, что с сиденьем Вы разобрались.

нии изучать устройство машины будет уже поздно, Теперь пора заняться спинкой сиденья. Если она и поэтому именно сейчас Вам необходимо все лежит на заднем сиденье или наоборот, Ваш нос «пощупать», «подергать», «покрутить» и по­ лежит на щитке приборов, то далеко Вы не уедете.

нять, что к чему. Спинку надо тщательно отрегулировать, но сна­ А теперь пора переходить к практическим дей­ чала придется разобраться с кистями Ваших рук.

ствиям. И начинать надо с подготовки рабочего Кисти рук должны найти на рулевом колесе то места водителя. Давайте посмотрим на рисунок 1. место, где они будут «жить» постоянно (рис. 2).

В зависимости от строения тела водителя, Даже если в школе у Вас была двойка по геомет­ указанные на рисунке цифры могут меняться. Но рии, это не сможет Вам помешать мысленно 90% водителей «со стажем», которые водят ма­ разделить рулевое колесо пополам — на верхнюю шину долго и безаварийно, располагаются в сало­ часть и нижнюю, то есть найти горизонтальную не именно так, как изображено на рисунке. ось симметрии. На многих моделях автомобилей Как же добиться оптимальной регулировки во­ там как раз проходит спица рулевого колеса. Если дительского сиденья? Для этого следует придержи­ Вы положите кисти рук чуть выше этой оси и ваться определенной последовательности действий. слегка обнимите пальцами руль, то это и будет идеальное положе­ Одежда водителя ние рук водителя.

Однако, прежде чем Самое первое, что необходимо сделать, это «обниматься» с ру­ снять шубу, шляпу и валенки. В то же время лем, надо правильно босиком и в плавках Вам тоже будет неудобно. А сориентировать саму если серьезно, то оптимальным стилем одежды и ладонь на ободе ру­ обуви водителя считается — спортивный.

левого колеса. Пред­ Туфли на шпильке или ботинки на огромной лагаю Вам «растопы­ платформе не позволят правильно работать педа­ рить» пальцы, поло­ лями. Сковывающая движения верхняя одежда жить ладони на руль, зачастую является одной из причин аварии. Шля­ Рис. 2. Положение кистей слегка в него упереть­ пы (особенно дамские) значительно ограничивают рук на рулевом колесе ся и покрутить кис видимость дороги. И так далее.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

аварию. А сейчас нач­ тями рук так, как по­ нем регулировать зер­ казано на рисунке 3.

В какой-то момент Для внутрисалон каждая из ладоней ного зеркала надо как бы провалится в найти такое положе­ ямку. На самом деле, ние, которое позво­ это обод руля занял лит Вам видеть в нем предназначенное для заднее стекло своего него место в Ваших автомобиля целиком.

ладонях. Вот теперь В зависимости от раз­ можно ослабить на­ мера зеркала, может пряжение в пальцах быть видно все заднее и слегка обнять ими стекло и еще немного Рис. 3. Ладонь ищет ямку рулевое колесо.

по бокам или наобо­ Никогда не зажи­ рот — стекло будет майте руль «с побелением костяшек» пальцев!Есть видно не полностью.

старая рекомендация: «Держи руль, как пташку.

В любом случае Сильно зажмешь — умрет, слабо — улетит!»

«картинка» в зерка­ Позже мы с Вами еще поговорим о руках, а ле должна быть сим­ сейчас пора вернуться к спинке сиденья водителя.

метрична относитель­ Итак, Вы положили кисти рук на предназначен­ но вертикальной оси, ные для них места на руле и плотно прислонили то есть справа и слева свою спину к спинке сиденья. Регулируя наклон от продольной оси ав­ спинки, Вы должны добиться того, чтобы в локтях Рис. 4. Положения внут- томобиля Вы долж­ у Вас получился угол около 120° (см. рис. 1). И рисалонного зеркала: ны видеть одинако­ опять этот угол считается самым оптимальным вый объем простран­ а) правильно;

б) непра­ для того, чтобы водитель мог долго и без устали ства. При этом зерка­ вильно;

в)неправильно работать руками — крутить руль, переключать ло должно распола­ передачи, включать и выключать различные кла­ гаться горизонтально (рис. 4).

виши и тумблеры.

Кстати, о переключении передач. Есть еще один Теперь о так называемых «панорамных» или критерий оценки положения тела водителя на «полусферических» зеркалах. Зачем они нужны и сиденье. Левой ногой (подушечками стопы) на­ нужны ли? И вообще, что это за зеркала такие?

жмите педаль сцепления до конца ее хода (угол под Водители в своем мнении о панорамных зерка­ коленкой — 120°). Левую руку оставьте на руле (в лах разделились на две практически равные и локте тот же угол), а правой рукой включите непримиримые друг к другу группы. Одни говорят, третью или пятую передачу и оставьте кисть руки панорамное зеркало — хорошо, другие — плохо.

на рычаге переключения (см. рис. 1). Кто прав?

Если Вы смогли сохранить вышеописанные Давайте сравним два рисунка (рис. 4 о и рис. 5).

углы, если Ваша спина продолжает прилегать к Эффект панорамы, когда в зеркале отражается спинке сиденья, и в то же время правая рука больший объем пространства (рис. 5 и 6), достига­ дотягивается до указанных передач, то можно ется тем, что панорамное зеркало немного гнутое.

смело отправляться в любую дальнюю поездку. Так, если через панорамное зеркало мы видим Сиденье водителя Вы отрегулировали правильно! больше, чем через плоское, значит, это хорошо?

Не торопитесь, Вы еще не знаете оборотную Зеркала заднего вида сторону медали. Панорамное зеркало, к сожале­ нию, немного (или много — в плохих зеркалах) Однако отправляться в поездку еще рановато.

искажает действительность! В частности, все объек Сиденье Вы подготовили, но полностью рабочее место еще не готово. Надо отрегулировать зеркала заднего вида.

Когда автомобиль сходит с заводского конвейе­ ра, он имеет два или три зеркала: одно внутриса лонное, одно на двери водителя, и еще одно (может быть или не быть) на правой передней двери. Сразу замечу, если Ваш автомобиль имеет только два зеркала, то одной из Ваших первых покупок должно быть третье зеркало. Обязательно устано­ Рис. 5. Панорамное зеркало вите его, когда-нибудь оно поможет предотвратить Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Вы можете сделать и самостоятельно. Из рисунка следует, что в боковом зеркале (как в левом, так и в правом) надо видеть только малую часть заднего крыла своего автомобиля, а все остальное — дорога. Для регулировки зеркал на отечественных автомобилях Вам придется немного потрудиться.

Как правило, чтобы до них дотянуться, приходит­ ся наклоняться вперед и вбок. Поэтому когда Вы возвращаете свое тело, руки и голову в исходное положение, оказывается, что картинка в зеркале не соответствует желаемой. Надо поправить! Опять наклоняемся к зеркалам, затем обратно, потом снова. Иными словами, одной попыткой не обойтись, но отрегулировать зеркала надо.

Теперь давайте вернемся к предыдущему разго­ Рис. 6. Зона обзора дороги Рис. 7. «Мертвые зоны»

вору о внутрисалонном панорамном зеркале задне­ через: а — плоское зеркало;

и регулировка боковых го вида. Будете Вы его устанавливать в свою зеркал б — панорамное зеркало машину или нет, решите позже, а сейчас немного поэкспериментируем с Вашим зрением. Выводы по ты несколько уменьшаются и отдаляются. Кажет­ результатам этих экспериментов очень важны для ся, что сзади идущая машина находится на Вас в дальнейшем.

значительном расстоянии, а на самом деле она Предположим, на рисунке 8 Вы узнали комнату рядом.

своей квартиры. Если нет, то наверняка она Что же все-таки лучше — не видеть половину напоминает комнату кого-либо из Ваших знако­ информации или видеть все, но в искаженном мых. Вот давайте в этой комнате и расположимся.

виде? Ответ Вы сможете получить только от Когда Вы пристально смотрите на экран телеви­ самого себя, когда попробуете тот и другой вари­ зора, видите ли то, что происходит за окном?

ант. Только сразу возьмите на заметку — чтобы Не лукавьте, видите! Но все что Вы видите — привыкнуть к новому зеркалу, требуется опреде­ абсолютно не в резкости. А если сделать наоборот, ленное время! Для кого-то это два-три дня, а для вместо телевизора пристально смотреть в окно, кого-то — две-три недели. Но в любом случае, в что тогда? Тогда будет не очень понятно, что этот промежуток времени следует быть более сейчас происходит в любимом бразильском сери­ предупредительным к сзади идущим машинам. Не але. Но отметьте — если кого-то там пристрелят, делайте резких и внезапных перестроений и пово­ Вы это обязательно заметите.

ротов, тормозите плавно и заблаговременно.

Пора объясниться. Да, это книга о вождении Если Вас интересует субъективное мнение авто­ автомобиля, Вы не ошиблись, но книга о грамот­ ра, то я — за панорамные зеркала, только зеркало ном вождении и поэтому до тех пор, пока Ваше должно иметь разумный размер и хорошее каче­ сознание не начнет работать в правильном «води­ ство изготовления. Мое мнение сформировалось тельском» русле, на дорогу мы с Вами не поедем!

после взвешивания всех плюсов и минусов. Пусть разбиваются те, кто этой книги не читал.

Например, чтобы увидеть машину, которая движется сзади по соседней полосе (рис. 7 — автомобиль А), водитель может бросить взгляд в панорамное внутрисалонное зеркало, или он дол­ жен перевести взгляд на левое боковое зеркало заднего вида, или вообще обернуться назад. Как Вы думаете, что лучше?

Чувствую, мы с Вами немного отвлекаемся от основной темы этой главы, но считаю, что прежде чем начинать движение автомобиля, лучше сразу поставить все точки над «i» относительно зеркал.

Кстати, боковые зеркала Вы еще не отрегулиро­ вали! Давайте быстренько их отрегулируем, а потом закончим разговор о «панораме».

Если заинтересованно посмотреть на рисунок 7, то вывод о правильном положении боковых зеркал Рис. 8. Распределение внимания 8 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

А что касается комнаты, телевизора и окна, так пряженном состоянии, что абсолютно неприемле­ это и есть — Ваш автомобиль, дорога и внутриса- мо для грамотного управления автомобилем.

лонное зеркало заднего вида. Кстати, на будущее — водитель существо бес­ Если Вы переводите взгляд на зеркало, то полое! Согласитесь, ведь неважно кто, водитель дорога, хотя и не в резкости, но все же остается мужчина или водитель-женщина, прекрасно ведет в зоне видимости, и если впереди Вас затормозит машину по дороге или отвратительно «въезжает»

автомобиль, Вы это увидите! в бок другого автомобиля. Поэтому скидок на пол, возраст и национальность в материале этой книги Теперь о боковых зеркалах. Переведите свой и на дороге Вы не найдете.

взгляд на левую стенку нашей комнаты (левое боковое зеркало). И в результате, все, что сейчас Исходя из вышеизложенного, хотя бы на время происходит в телевизоре (на дороге) почти полностью обучения: юные леди и чуть старше — забудьте о выпадает из зоны Вашего внимания! А если вообще мини-юбках и шпильках, юноши и более зрелые — обернуться и посмотреть на стенку у себя за спиной? смените костюм «от Кардена» на более приемлемую амуницию.

Те из вас, кто этого еще не сделал, все-таки лучше сделайте, пока Вы еще сидите в комнате, а Давно хочу сказать, наверное, уже можно:

«Пешеход и водитель — две абсолютно различ­ не в движущемся автомобиле. И представьте, что ные сущности человека». Они различаются не в это время дорогу перебегает пешеход!

только психологически, но и физиологически!

Сразу делаем выводы на будущее:

Надеюсь, где-то ближе к середине книги, Вы • Смотреть в боковые зеркала (и тем более убедитесь в правдивости этих высказываний. Тог­ оборачиваться назад) можно только тогда, когда да станет понятно, что эти различия и являются Вы на 150% уверены в том, что обстановка на основной причиной трудностей, возникающих в дороге перед Вашим автомобилем в ближайшую начале познания науки управления автомобилем секунду не изменится.

(ноги и руки не слушаются, глаза не видят и т.п.).

• Переводить взгляд в сторону от направле­ Позлее, по мере приобретения навыков общения с ния движения можно на срок не более одной автомобилем, начинается плавный переход от секунды.

одной сущности (пешеход) к другой (водитель).

Ну вот, зеркала Вы отрегулировали, а заодно и Конечно, разговор идет о становлении хорошего подготовились к грамотной работе с ними. Теперь водителя, и хочется надеяться, что Вы добросове­ пойдем дальше.

стно и заинтересованно изучите представленный Положение ног водителя Вам материал, практически проверите на себе полученную информацию и станете тем самым, Из «глазной» комнаты с телевизором возвраща­ хорошим водителем.

емся обратно в автомобиль. Насчет Ваших рук мы А сейчас вернемся к наглей правой ноге. Пятка вроде бы договорились, положите их обратно на стоит на полу между педалями газа и тормоза, руль. А где сейчас Ваши ноги?

стопа лежит на педали газа (не нажимая ее), Так как разговор о зеркалах у нас с Вами коленка свободно «откинута» вправо. И обяза­ получился долгий, то предполагаю, что ноги Ваши тельно проверьте, какая часть стопы сейчас будет стоят себе спокойно рядышком на коврике перед нажимать «газ»? Кончиками пальцев или середи­ педалями.

ной стопы нельзя!

Так не годится! На рисунке 9 показаны места При работе педалью газа оптимальной зоной постоянного «проживания» для ступней обеих ног.

считается зона перехода подушечек стопы в паль­ Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема!

цы (см. рис. 26). Ну и конечно, немного туда-сюда, Правда, проблема эта только для лучшей полови­ в зависимости от строения Вашего тела.

ны человечества Попробуйте пристроить свою правую ногу на (мужики, не педали газа так, чтобы Вам было удобно, но в то обижайтесь, это же время, учтите вышеизложенные рекомендации.

я о дамах). Если Пристроили? Расслабили? Прекрасно! Запом­ расположить ните это положение! Правая нога водителя 90% стопу п р а в о й времени находится именно в этой позиции, это ее ноги так, как по­ «дом»! Лишь изредка она переходит на соседнюю казано на рисун­ педаль (педаль тормоза), а основное время нахо­ к е, то колено дится на педали газа и работает именно с ней.

придется «отки­ Теперь, оставив правую ногу в своем «доме», нуть» вправо, и переходим к Вашей левой ноге. Давайте и для нее при этом рассла определим постоянное место «жительства».

Рис. 9. Постоянное положение бить всю ногу. А ног водителя: 1 — «дом» правой иначе она будет Как правило, в салоне автомобиля на арке в ноги;

2 — «дом» левой ноги постоянно на- переднего левого колеса, которая соединяется с Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем перегородкой моторного отсека, как раз под левой чения передач. При этом двигатель Вашего авто­ ногой есть небольшая площадка, специально пред­ мобиля можно (и нужно) не запускать.

назначенная для стопы левой ноги. Если в Вашем С ногами чуть сложнее. Во время тренировки автомобиле такой площадки нет, то поставьте ног, как правой, так и левой, двигатель автомо­ пятку на пол и прислоните стопу к стенке арки биля должен работать. Поскольку запускать дви­ колеса в удобной для Вас позиции. гатель мы с Вами будем только в третьей главе Никогда не держите стопу левой ноги на полу! этого раздела, то с работой ног разберемся там же.

Она всегда должна быть в полной готовности к А пока займемся руками.

переходу на педаль сцепления, а с пола сделать это Работа рулем быстро и точно не получится.

Итак, «дом» для левой ноги тоже определился. Насчет постоянного «места жительства» кистей Теперь давайте посмотрим на себя со стороны: Ваших рук на рулевом колесе, мы вроде бы • спина плотно прилегает к спинке сиденья, договорились (см. рис. 2 и 3). Но ведь руль-то • кисти рук лежат на рулевом колесе чуть иногда надо крутить! А как? Вот с этим сейчас и выше горизонтальной оси руля, в локтях прибли­ разберемся.

зительно 120°, Если сегодня за окном зимняя стужа, то Вам • правая нога расслаблена, пятка стоит на крупно повезло. Исходя из того, что придется полу между педалями газа и тормоза, стопа основательно поработать руками, следует обеспе­ находится на «газу», коленка «откинута» вправо, чить полную свободу передним колесам своего • левая нога тоже расслаблена и отдыхает на автомобиля. А что может быть лучше скользкого арке переднего левого колеса, пяткой опираясь льда! Поэтому попросите своего помощника пере­ на пол, гнать машину в какое-нибудь тихое местечко, где • в отрегулированные зеркала заднего вида сердобольный дворник еще не посыпал песком с Вы видите все, что находится у Вас за спиной, солью блестящее зеркало замерзшей лужи.

• и самое главное — Вам удобно.

А если на дворе. июль?! Тогда советую приоб­ Почувствуйте и запомните телом данное состо­ рести диски «Здоровье» или «Грация».

яние — это первый шаг к становлению сущности Угадали, это те самые диски, с помощью кото­ водителя. Именно в таком состоянии хороший рых наши милые дамы совершенствуют свою водитель ведет свой автомобиль по дороге.

фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только пред­ ГЛАВА 2. РАБОТА РУК ВОДИТЕЛЯ ставительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку. Поэтому, если Вы подложите П Р И У П Р А В Л Е Н И И АВТОМОБИЛЕМ по одному диску под каждое из передних колес, то тем самым обеспечите себе очень легкое вращение Некоторые действия водителя можно сравнить рулевого колеса.

с работой промышленного робота. В процессе Попросите своего помощника наехать передни­ управления автомобилем водитель постоянно ис­ ми колесами на эти диски, поставить машину на пользует определенный набор стандартных дей­ «ручник» (стояночный тормоз) и заглушить дви­ ствий, причем каждое из этих действий выполня­ гатель. Затем усаживайтесь на водительское сиде­ ется чисто автоматически. А что касается созна­ нье и приступайте к тренировкам.

ния водителя, то оно занято контролем непрерыв­ но меняющейся дорожной обстановки и планиро­ Руление без отрыва кистей рук ванием тактики проезда того или иного участка дороги. Поэтому «бывалому» водителю очень ред­ Это совсем несложно. Надо соблюсти только ко приходится задумываться о технике работы одно условие — «приклеить» кисти своих рук к своих собственных ног и рук, он просто не имеет рулю в штатном положении (см. рис. 2) и не права уделять им внимание. перемещать их относительно обода рулевого коле­ К Вам это тоже придет, но дабы в будущем Ваши са (рис. 10).

автоматические действия были конкретны и пра­ «А как же я поверну во двор под углом 900? Ведь вильны, сначала необходимо заложить правиль­ я туда не попаду?!»

ную их основу. Согласен, не попадете. Руление без отрыва У любого человека есть свои вредные и полезные кистей рук от рулевого колеса — это обычный привычки, но ведь когда-то их не было?! Поэтому способ руления:

сегодня мы с Вами начнем формировать Ваши • при корректировке прямолинейного дви­ полезные привычки при работе руками и ногами, жения автомобиля, а чуть позже и головой. Для этого Вам придется • при отъезде от тротуара, потратить некоторое время на тренировку. • перед остановкой, В данной главе мы ограничимся рассмотрением • при перестроении в соседнюю полосу, работы рук с рулевым колесом и рычагом переклю­ • при плавном объезде препятствия.

10 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

Рис. 10. Руление без отрыва рук от руля: Рис. 11. Зоны работы рук при повороте руля:

а) исходное положение;

б) поворот налево;

в) запретная зона в) поворот направо • правая рука — без остановки продолжает Иными словами, этот способ руления применя­ поворачивать руль, ется тогда, когда необходимо незначительно из­ менить направление движения машины, с после­ • левая рука — перемещается на руль чуть дующим ее возвратом в положение прямолинейно­ выше правой руки (и позже берет инициативу на го движения. Если кисти рук остаются в своем себя).

«доме» на ободе рулевого колеса, то Вы всегда Дальше (поз. 4) правая рука начинает чувство­ имеете возможность моментально поставить руль вать себя «неважно», поэтому ей необходимо прямо! занять более удобную для себя позицию (поз. 5), при этом:

Тренировка заключается лишь в осознанном • левая рука — без остановки продолжает контроле своих рук. После поворота руля направо поворачивать руль, или налево на угол 80° — 90°, Вашим рукам захочется поменять позицию на ободе руля, но Вы • правая рука — перемещается в самую верх­ должны не позволить им этого сделать. Почув­ нюю точку на руле.

ствуйте и запомните ощущения в руках, возника­ Затем некоторое время руки работают одновре­ ющие при их «укрощении», они нам сейчас пона­ менно, но потом левая рука опять начинает добятся. упираться своим локтем в Ваше туловище. Поэто­ му она должна переместиться и занять место над Руление перехватом правой рукой, которая в это время продолжает свою работу. Далее правая рука передает лидер­ Когда водитель «со стажем» хочет сделать ство левой руке и уходит в верхнюю точку на руле.

поворот, он не очень-то задумывается о том, что И процесс повторяется.

будут делать его руки. Ну а нам с Вами придется тщательно к этому подготовиться.

Беритесь за руль и начнем поворачивать его налево. Почему налево, а не направо? Потому что большинство людей «правши» и рабочая рука у них — правая. А при повороте налево основную работу выполняет именно правая рука (рис. 11).

Кстати, «левшам» советую привыкать к работе правой рукой, так как в машинах с левосторонним расположением руля все органы управления авто­ мобилем рассчитаны на «правшей».

Итак, две руки начинают плавно поворачивать руль налево (рис. 12). Однако после поворота руля на угол 80° — 90° (поз. 2), локоть левой руки начинает испытывать чувство дискомфорта и вот вот упрется в Ваше туловище. Это означает, что дальше левая рука работать не может. Поэтому ее надо просто убрать с руля! Но одновременно с этим Рис. 12. Работа руками при повороте налево (поз. 3 — 4 ) :

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Рис. 14. Ошибки при работе рулем Рис. 13. Работа руками при повороте направо Пора сделать некоторые выводы. нельзя разносить кисти рук относительно друг При повороте руля налево: друга больше, чем на ширину одного-двух кулаков • правая рука — выполняет основную работу, (рис. 12 и 13, поз. 4).

так как обслуживает больший сектор поворота, • Пальцы кистей рук практически не должны • левая рука — выполняет вспомогательную участвовать в рулении. Ранее мы с Вами догова­ работу, обеспечивая вращение руля без остановок, ривались о том, что они лишь слегка «обнимают»

в те периоды времени, когда правая рука меняет руль, плотный «контакт» с ободом руля должны свою позицию. иметь только ладони.

Сделав 3 — 4 «перехвата» рулевого колеса, мы А теперь самое главное. Не смотрите на свои с Вами повернули его налево до конца. Теперь надо руки, они смущаются и начинают делать всякую возвращать руль на место, то есть крутить его ерунду! Если Вы будете уделять своим рукам не направо (рис. 13).

столь пристальное внимание, то они станут рабо­ Работа руками при повороте руля направо прак­ тать значительно лучше. Ведь рассмотренные тически ничем не отличается от той, которую Вы выше движения вполне естественны для рук чело­ только что проделали, поворачивая руль налево.

века. И вообще, учитесь доверять своему телу, Разница только в одном — основная рука теперь тогда не только руки будут работать правильно и левая! Именно она поворачивает рулевое колесо, изящно, но все остальное в управлении автомоби­ а правая рука лишь помогает.

лем дастся Вам легче.

Внимательно рассмотрите рисунок 13, проде­ Теперь Вы знаете, к а к должны работать Ваши лайте все это мысленно, а затем просто поверните руки при повороте рулевого колеса на угол более руль направо, без остановок и до конца (примерно 90°, и чем Вы будете заниматься в ближайшие за 6 — 8 «перехватов»).

полчаса — надо начинать активную тренировку.

Думаю, что Вам удалось это сделать без особого Не знаю, сколько Вам потребуется времени для напряжения. Ну, а если первый раз движения того, чтобы «укротить» руль (или свои руки), но были немного «корявые», то это не беда. После сделать это надо сейчас. В тот момент, когда непродолжительной тренировки все у Вас будет машина начнет движение, мыслей о руках на руле получаться более элегантно.

уже не должно быть!

Прежде, чем начинать активно крутить руль «туда-сюда», Вам следует познакомиться с неко­ Руление одной рукой торыми ошибками (рис. 14).

«Это еще как и зачем? Двумя бы научиться!» — Из общеизвестных ошибок вытекают следую­ мрачный возглас тех, кто уже понял, что для щие рекомендации:

осуществления первой в жизни поездки придется • Следите за тем, чтобы руль вращался без изрядно потрудиться.

остановок, для чего руки должны периодически А я и не говорю, что прямо сейчас Вам надо передавать «лидерство» друг другу.

«отрезать» одну руку. Можно вернуться к этому • Не выворачивайте «наизнанку» свои руки, месту в книге позже, но вернуться все равно пытаясь продолжить вращение руля в запретной придется. Без умения рулить одной рукой, Вы зоне (рис. 11 в).

никогда не сможете «без проблем» поставить • При «перехвате» руля вспомогательной ру­ машину задним ходом в гараж. Да и при движении кой (при переносе ее наверх, выше основной руки), 12 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

ше, через «запретную» зону (рис. 11 в и рис. 15, поз. 4). Как только «дом» левой руки вместе с кистью выйдет из « запретной зоны », можно будет несколько ослабить давление ладони на обод руля и слегка обнять его пальцами.

Далее, Вы без проблем доворачиваете руль до начального положения (рис. 15, поз. 5), из кото­ рого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот руля или вернуть руль обратно.

Продолжить несложно, надо лишь повторить все вышеописанные действия. А для того, чтобы вернуть руль обратно, в обратном порядке все надо и проделать.

Уверен, после непродолжительной тренировки Рис. 15. Поворот руля одной рукой этот способ руления Вам понравится, а для успеш­ ного въезда в экзаменационный «бокс» он просто необходим. Плюс ко всему, при рулении одной вперед иногда приходится прибегать к этому рукой, у Вас освобождается вторая рука, дело же варианту поворота руля. Работая одной рукой, для нее всегда найдется.

правой или левой в зависимости от необходимос­ Это был поворот направо, когда работала толь­ ти, водитель имеет возможность поворачивать ко левая рука. Для поворота налево Вам надо руль с максимальной скоростью и точностью.

лишь поменять руку, а все остальное — без Насчет скорости, думаю, понятно — не надо изменений. Левую руку в карман, правую в свой переносить руку. А точность достигается тем, что «дом» и поехали. Крутим, «растопыриваем», про­ кисть руки постоянно находится в одной и той же кручиваем, проходим «запретную» зону и так позиции на ободе рулевого колеса, и водитель далее.

точно знает, сколько оборотов или полуоборотов Я понимаю, что задал Вам трудную задачу и, что ему надо сделать, чтобы моментально поставить уйдет немало времени, пока движения Ваших рук руль в положение прямолинейного движения.

станут точными, красивыми и естественными.

Однако хватит слов, давайте переходить к делу.

Поэтому не советую пытаться освоить работу Начнем с поворота рулевого колеса направо, рулем «за один присест». Несколько минут сегод­ поскольку в первую очередь Вам понадобится ня, несколько завтра, но не бросайте это дело, так умение поворачивать руль одной рукой именно как «без рук», как «без рук».

направо. Вы столкнетесь с этим на экзаменах в ГИБДД.

Переключение передач Итак, поворот направо (рис. 15). Засуньте свою правую руку в карман или хотя бы пристройте ее «А какие могут быть проблемы с переключением к себе на колени — она не должна участвовать в передач?» — наивный вопрос тех, кто уже видел последующих действиях и не должна мешаться. схему, нанесенную на рычаг переключения передач.

Забудьте о том, что она вообще у Вас есть! Поверьте, проблемы есть. Допустим, Вы перепу­ Положите ладонь левой руки на рулевое колесо тали первую передачу с третьей. В этом случае, при в отведенное для нее место (рис. 15, поз. 1). И не попытке трогания с места двигатель Вашего авто­ забудьте ее «притереть» (см. рис. 3), сейчас это мобиля «заглохнет». Конечно, это не трагедия, очень важно. Кисть Вашей левой руки должна и если только Вы не на экзамене. Но если перепутать будет оставаться в своем «доме» до окончания третью передачу с первой, то на зимней заснежен­ руления! ной дороге занос Вам будет обеспечен.

Слегка обнимите руль пальцами и, чуть упира­ Еще большая беда может приключиться при ясь ладонью в обод рулевого колеса, начинайте неправильной или небрежной работе с коробкой поворот направо. передач на автомобилях типа ВАЗ 2109, где Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. задняя передача находится рядом с первой.

15, поз. 2 — 3), Ваша левая рука начнет ощущать Как Вы будете себя чувствовать, если, начиная дискомфорт — она не может дальше вращать руль! движение на только что включившийся зеленый Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («расто­ сигнал светофора, все поедут вперед, а Вы назад?

пырили») пальцы, немного усилили нажатие ла­ Как это? Да очень просто! Не умея грамотно донью на обод руля и, продолжая поворачивать работать рычагом переключения передач, Вы слу­ руль, провернули кисть в своем «доме» против чайно включили заднюю передачу вместо первой!

часовой стрелки (рис. 15, поз. 3). А ведь водителя сзади совсем не интересует, Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь недоучили Вас в автошколе или «не та» передача ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль даль­ включилась случайно. Ему теперь интересно, ког Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем да Вы отремонтируете его Можно сделать еще один вывод:

• для выключения передачи следует сделать машину. Так что давайте всего лишь одно конкретное, несильное, корот­ разберемся с Вашей правой кое движение кистью руки назад.

рукой на рычаге переключе­ ния передач, прежде чем Вы Запомните это движение, сегодня оно понадо­ начнете делать ошибки. бится Вам еще не один раз. Абсолютно все пере­ На рисунке 16 показана дачи выключаются таким движением, только схема только для четырех одни из них движением назад, а другие — вперед.

передач, но они как раз и Самый же главный вывод, который сейчас надо являются основными. Ша­ сделать, так это то, что есть коридоры, ямки, рик на пружине есть ни что шарик и пружина, а не просто «какой-то там»

иное, как рычаг переключе­ рычаг переключения передач! Тогда при работе с ния передач. И нам с Вами коробкой передач у Вас на самом деле не будет необходимо разобраться с проблем. А сейчас пойдем дальше, нас ждут другие Рис. 16. Схема рас­ тем, как этот шарик должен передачи.

положения четы­ перемещаться по коридорам.

рех передач Вторая передача Для начала практической работы с коробкой передач Переключая первую пере­ Вам придется полностью нажать педаль сцепления, дачу на вторую (рис. 18), иначе некоторые передачи могут не включиться. Вам надо:

Предполагаю, что левая нога у Вас не железная, 1. Прижать шарик к ле­ поэтому, наверное, сначала стоит прочитать все, что вой стенке коридора и удер­ написано о переключении передач, потом проиграть живать пружину в постоян­ это в уме и лишь затем начинать тренировку. но растянутом состоянии.

2. Вытолкнуть шарик из Первая передача ямки первой передачи и удер­ жать его в нейтральном по­ Под воздействием пружины шарик вынужден ложении левого коридора постоянно находиться в нейтральном положении (поз. N’), не давая пружине между третьей и четвертой передачей.

возможности поставить ша­ Когда Вам нужна первая передача, то первым рик в правый коридор.

действием, преодолевая усилие пружины, Вы пере­ 3. Подтолкнуть шарик к водите шарик в соседний коридор налево до легкого краю ямки второй передачи соприкосновения со стенкой (рис. 17, поз. N’). Рис. 18. Вторая и упасть в нее (поз. 2).

Затем, передвигая шарик вперед по левому передача Выключается вторая пе­ коридору, Вы достигнете края ямки первой пере­ редача так же, как и первая (с учетом пружины), дачи и благополучно в нее свалитесь. Несмотря на но только короткий толчок в шарик делается усилие растянутой пружины, ямка в состоянии кистью руки — вперед. А в нейтральное положе­ удержать шарик. Это и есть первая передача!

ние он уже доберется сам.

Еще раз, о том, к а к ее получить. Надо сделать два конкретных движения:

Третья передача 1. Налево — от нейтрального положения до стенки левого коридора, без попытки ее проломить. С третьей передачей очень 2. Вперед — вдоль стен­ часто возникают проблемы, ки левого коридора до паде­ и не только у кандидатов в ния шарика в ямку. водители. Надеюсь, Вы не Теперь о том, как выклю­ будете делать ошибок.

чить первую передачу. Если Дело в том, что при пере­ учесть, что пружина сейчас ключении второй передачи на находится в растянутом со­ третью путь «N’- N» (рис. 19) стоянии, то достаточно лишь шарик должен пройти под подтолкнуть шарик назад из воздействием пружины, а не ямки. А дальше пружина руки водителя! Вам надо сде­ сама проведет шарик по ко­ лать не три, а всего два движе­ ридорам и поставит его в ния с короткой паузой, отве­ исходное нейтральное поло- денной для работы пружины.

жение между ямками тре- Вот Ваши действия: ко­ Рис. 19. Третья тьей и четвертой передачи. роткий толчок в шарик впе передача передача ред — пауза — и опять вперед.

14 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

«А что, трудно мне самому, что ли, передвинуть 2. Преодолевая встречное усилие пружины, шарик направо?» переводим шарик в нейтральное положение, рас­ положенное уже в третьем коридоре, и слегка Нетрудно, если Вы уже «намотали» на колеса не одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и упираемся в стенку. При этом пружина к а к бы тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее выворачивается в другую сторону и будет пытать­ действие. ся вернуть шарик в основной коридор.

Если Вы хотите получить именно третью пере­ 3. Далее, уже известное действие — по коридо­ дачу, а не первую или пятую, то советую не ру до я м к и. Падаем в нее, и у нас — п я т а я забывать о пружине. передача.

Выключается пятая передача так же, к а к и Четвертая передача другие — одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из я м к и. А Это совсем легко. По ос­ дальше, пружина сама поставит его в нейтральное новному коридору ш а р и к положение между третьей и четвертой передачей в надо просто перевести назад основном коридоре.

Однако маленькая про­ Передача заднего хода блемка все же есть. Перево­ дить шарик из я м к и третьей У автомобилей различных марок и моделей передачи в я м к у четвертой варианты включения передачи заднего хода тоже следует не одним, а двумя различные. Поэтому прежде, чем внимательно движениями, с микропаузой изучать лежащую перед Вами книгу, имеет смысл в нейтральном положении. заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуата­ Причин для этой паузы ции Вашего конкретного автомобиля.

много. Это и техническая сто­ На отечественных автомобилях возможны два рона дела (работа синхрони­ основных варианта включения передачи заднего Рис. 20. Четвертая заторов в коробке передач), и хода: «налево — вперед» и «вниз — направо передача мгновения для контроля сво­ назад» (рис. 22).

их действий. А самое глав­ ное, Ваша рука должна отрабатывать автоматизм правильных действий. Все передачи должны пере­ ключаться с паузой в нейтральном положении любого из коридоров!

Пятая передача На современных автомобилях устанавливаются пятиступенчатые коробки передач. Пятую переда­ чу часто называют «повышающей». При движе­ нии с большой скоростью она позволяет двигате­ лю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо. О тактике переключения пе­ редач мы с Вами поговорим позже, а пока надо научиться включать и выключать эту пятую передачу (рис. 21).

Оказывается, ко­ ридор пятой переда­ чи выходит за пре­ делы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необ­ ходимо соблюдать определенную пос­ ледовательность:

1. В ы т а л к и в а е м ш а р и к из я м к и чет­ вертой передачи, и пружина тотчас ста­ Рис. 22. Передача заднего хода:

вит его в нейтраль­ Рис. 21. Пятая передача ное положение. а) слева;

б) справа Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Что касается техники вклю­ роваться в переключении передач, но теперь уже чения и выключения этой пе­ с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо редачи, то с учетом предыду­ научиться переключать все передачи, как в восхо­ щего разговора о шарике на дящем порядке, так и в нисходящем.

пружине, который мы выво­ При разгоне автомобиля водитель переключает дили «погулять» по коридо­ передачи последовательно: 1 — 2 — 3 — 4 — 5, а при рам с ямками, Вы теперь смо­ торможении возможны различные варианты (рис.

жете включить любую пере­ 23). Например, после пятой передачи может пона­ дачу на любом автомобиле. добиться вторая, или после четвертой — первая.

Предварительно следует лишь Иными словами, с любой высшей передачи Вам узнать схему расположения надо научиться переключаться на любую низшую, «ямок» передач и не забывать минуя промежуточные.

следующие правила: А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме • не прилагать к рычагу схему расположения «ямок» передач и «погоняй­ переключения передач из­ те» своей правой рукой наш «шарик» по коридо­ лишних усилий, рам, переключая передачи в различных комбина­ • учитывать работу пру­ циях.

жины, • делать паузу в нейт­ Г Л А В А 3. ПОДГОТОВКА К Н А Ч А Л У ральном положении.

ДВИЖЕНИЯ Полагаю, разговор о пере­ Рис. 23. Варианты дачах оказался не сложным, Если спросить «бывалого» водителя о том, как он переключения и Вы уже успели все прове­ трогается с места, то навряд ли он сможет связанно передач рить на практике, сидя в ав­ Вам это объяснить. В то время, как его голова занята томобиле. Это, конечно, хо­ житейскими проблемами, его руки и ноги, в автома­ рошо, но есть один небольшой ехидненький воп­ тическом режиме, сами что-то делают.

росик: «А куда Вы смотрели, переключая переда­ У Вас на сегодняшний день нет никакого авто­ чи? Не на свою ли правую руку?»

матизма, и поэтому необходимо выработать некую «Ну, так. А что?» — Ваш недоуменный вопрос.

легко запоминающуюся последовательность дей­ Ответ будет мрачный: «Считайте, что Вы въеха­ ствий, которая обеспечит плавное и безопасное ли в остановившуюся по середине дороги машину!»

начало движения автомобиля (рис. 24).

Пока Вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед Вашей Техническая часть подготовки автомобиля к машиной несколько изменилась. И вместо того, началу движения чтобы переключать передачу, надо было тормозить!

Не забывайте о том, что водитель не вправе Для простоты запоминания необходимых дей­ отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ствий при подготовке к началу движения надо ноги! Поэтому Вам придется еще немного потрени- вспомнить о том, как вращаются стрелки в меха 1. Сцепление вниз Техническая 2. Пуск двигателя часть 3. Первая передача 4. Указатели поворота (налево) Информаци­ 5. Взгляд в зеркало онная часть 6. Стояночный тормоз вниз Старт 7. «Газ»

автомобиля 8. Сцепление наверх Рис. 24. Последовательность действий перед началом движения автомобиля 16 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

нических часах. Мы с Вами будем работать по ходу Предположим, каким-то образом мы соединили два диска. Значит, двигатель вращает свой вал, вращению часовой стрелки.

два диска и второй вал. Но машина продолжает Техническая часть подготовки проходит по стоять.

нижнему, малому полукругу (рис. 24). И начина­ ется все с педали сцепления. Двигаться она будет только в том случае, если соединить все три условные части автомобиля. То Сцепление есть в коробке передач надо включить какую-либо передачу, которая соединит второй и третий валы.

Перед тем, к а к запускать двигатель, следует А теперь давайте подумаем, к а к и е части соеди­ нажать педаль сцепления.

нить сначала: первую и вторую (два диска) или Зачем? Ответ есть, но сразу хочется оговорить­ вторую и третью (валы в коробке передач)?

ся. Мы с Вами будем основываться на том, что Если сначала соединить два диска, то половина находимся сейчас у нас, в нашей стране, где шестеренок в коробке передач, связанных с валом используется отечественный стиль управления второго диска, начнет вращаться. Сможем ли мы автомобилем. Кое-что из «западного» стиля в этой потом соединить их с неподвижными шестеренка­ книге тоже можно найти. Позже, в зависимости от ми, которые связаны с последним третьим валом?

ситуации, Вы сможете смешивать стили, а пока Не сможем! Зуб на зуб — «тресь», «хрясь». и они давайте основательно разберемся с нашим род­ поломались. Значит, мы выбрали неверный путь!

Оставим в покое два диска и соединим сначала Итак, сцепление. Но сначала придется понять вторую и третью части машины. То есть, соединим принцип работы автомобиля в целом, как и почему валы в коробке передач, пока шестерни не враща­ он вообще едет.

ются. Д л я этого, с помощью рычага переключе­ Силовая установка автомобиля (рис. 25) состо­ ния, надо включить некую передачу.

ит из трех основных частей:

После включения передачи мы имеем уже не три, I. Двигатель, из которого выходит вал, за­ а только две части автомобиля. Одна из них канчивающийся диском.

двигатель с вращающимся валом и диском, другая П. Еще один диск с валом, который заходит в второй диск, который через шестерни и валы коробку передач.

связан с колесами автомобиля. Остается л и ш ь III. Выходящий из коробки передач вал, кото­ соединить два диска, и машина поедет!

рый тянется к заднему мосту автомобиля и там Но это к а к раз и есть та самая проблема, с расходится направо и налево по полуосям, кото­ которой сталкивается к а ж д ы й, кто впервые са­ рые заканчиваются колесами.

дится за руль. «Бороться» с этой проблемой мы с Конечно, это упрощенная схема автомобиля, но Вами будем в этой же главе, но чуть позже.

она позволяет понять, почему он все-таки движется.

В данный момент Вам необходимо знать, что два Допустим, двигатель автомобиля работает. Зна­ диска на рисунке 25 есть не что иное, как механизм чит, вращается вал двигателя и первый диск. Но сцепления, который управляется с помощью педали на этом все и заканчивается. На рисунке 25 Вы сцепления. И когда педаль находится наверху, то видите зазор между двумя дисками, поэтому вто­ есть водитель ее не трогает, два диска под воздей­ рой диск и далее по схеме все неподвижно — ствием очень сильных пружин соединены вместе!

машина стоит на месте.

Рис. 26. Зоны стопы:

Рис. 25. Схема силовой установки автомобиля на примере I — пальцы;

заднеприводного автомобиля III — впадина;

IV — п я т к а Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем А если в это время в коробке передач включена Нажимать педаль сцепления следует быстро, какая-либо передача? Тогда, при пуске двигателя, одним движением, до конца хода педали («до машина прыгнет вперед! Поэтому, для гарантии пола»). При этом основную работу выполняет не безопасности, для уменьшения массы вращающих­ стопа, а коленка! Именно она к а к бы давит ся деталей, а также для уменьшения сопротивле­ подушечками стопы на педаль, заставляя пятку ния вращению — перед пуском двигателя сначала скользить по полу (рис. 27).

надо отделить его от трансмиссии автомобиля. Для После того, к а к Вы до конца нажали педаль, этого Вы должны нажать педаль сцепления вниз можно и нужно ослабить напряжение в ноге — «до пола» и разъединить два диска (рис. 25). обопритесь пяткой о пол, удерживая педаль нажа­ Давайте разберемся с тем, к а к правильно нажи­ той. Почувствуйте и запомните эти движения и это мать педаль сцепления. состояние, в процессе вождения автомобиля все Левая нога водителя предназначена только это будет повторяться тысячи и тысячи раз.

для одной педали — педали сцепления! И если Итак, педаль нажали, удерживаем ее внизу.

пришло время ее нажимать, то Вы должны пере­ Как ее отпускать, поговорим чуть позже, а пока местить свою левую ногу из «дома» на педаль и идем дальше по схеме (рис. 24).

тщательно там ее «пристроить». Причем именно Пуск двигателя «пристроить», так к а к первое время Ваши движе­ ния будут не очень уверенными и точными.

Пуск «горячего» двигателя. Давайте считать, Когда стопа левой ноги ложится на педаль, Вы что двигатель автомобиля полностью прогрелся, должны ощущать ее поверхность и, в то же время, пока Ваш помощник перегонял машину от места у стопы должна быть готовность к значительному ее стоянки до площадки, на которой Вы сейчас сопротивлению со стороны педали. находитесь.

Как этого достичь? Надо выбрать ту зону стопы, Поскольку двигатель сейчас «горячий», то до­ которая будет в состо­ статочно л и ш ь повернуть ключ «на старт», к а к он янии работать долго и сразу же заведется.

продуктивно (рис. 26).

Это совсем не сложно. Посмотрите на рисунок 28.

Пальцы стопы — са­ У замка зажигания есть три основных положе­ мая чувствительная ее н и я. В зависимости от модели автомобили, замок часть, но и самая сла­ может располагаться справа или слева от руля, бая. Подушечки сто­ иметь дополнительные позиции и условия для пы — в меру чувстви­ включения, но любой замок имеет эти три основ­ тельны и в то же время ных положения:

сильны. Впадина сто­ I. Зажигание выключено.

пы — самая сильная П. Зажигание включено.

ее часть, но она не III. Стартер включен.

Из позиции I спокойно поворачиваем ключ на Что выберем? Ко­ 180°, в позицию П.

Как только Вы попадете во вторую позицию, на Исходя из вышеиз­ щитке приборов обязательно включатся какие ложенного, Вы долж­ нибудь лампочки. Это могут быть: контрольная ны пристроить стопу лампа заряда аккумуляторной батареи, лампочка своей левой ноги на аварийного давления масла, мигающая лампочка педали сцепления так, стояночного тормоза и другие (после пуска двига­ чтобы ее подушечки теля большинство из них погаснет).

о щ у щ а л и педаль и Далее Вам надо решительно повернуть ключ в были готовы к нема­ позицию III, приблизительно на 45° от предыдуще­ лому усилию.

го положения, и стартер начнет проворачивать В зависимости от размера Вашей обу­ ви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и ви­ Рис. 27. Положения левой сеть в воздухе — то и ноги при нажатии педали другое допустимо. Но сцепления: 1 — «пятка сто­ когда Вы начнете на­ ит»;

2 — «пятка приподня­ ж и м а т ь п е д а л ь — лась»;

3 — «пятка сколь­ опоры на пятку быть не должно! Рис. 28. Положения ключа в замке зажигания зит»;

18 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

коленчатый вал двигателя. Не будем углубляться После запуска двигателя, а также по мере его в предмет «Устройство автомобиля» (лучше при­ прогрева Вам придется регулировать обороты ко­ обретите одноименную книгу на эту тему, на­ ленчатого вала. Надо поддерживать их в пределах пример, «Учебник по устройству автомобиля», 1500 — 2000 об/мин, и делается это с помощью выпускаемый издательством «Мир Автокниг»), рукоятки «подсоса». Задвигая ее или вытягивая, но правила пользования стартером знать надо. Вы тем самым уменьшаете или увеличиваете Стартер является самым «крупным» потребите­ количество топлива, поступающего в цилиндры лем электроэнергии, запас которой в машине, двигателя, и, соответственно, меняете частоту естественно, не безграничен. Поэтому удерживать вращения коленчатого вала. Когда двигатель ключ в положении «стартер включен» следует окончательно прогреется, рукоятку «подсоса» надо разумное время. будет полностью задвинуть.

Если двигатель Вашего автомобиля исправен и Начинать свои первые поездки следует на пол­ отрегулирован, то, удерживая ключ в третьей ностью прогретом двигателе, так к а к холодный позиции, через 2 — 3 секунды Вы почувствуете, что двигатель работает неустойчиво и не очень хорошо мотор завелся. Сразу же надо «бросить» ключ! «тянет», а у Вас и без этого на первое время Пальцы следует просто разжать, а руку вернуть на проблем хватит. Позже, когда Вы уже немного рулевое колесо. Ключ под воздействием возвратной научитесь водить автомобиль, можно будет начи­ пружины самостоятельно вернется во вторую пози­ нать движение, не дожидаясь полного прогрева, цию и останется там до окончания Вашей поездки. поскольку современные автомобили в этом не Другое дело, если у Вас «видавший виды» нуждаются. Система подачи топлива и система «боевой конь», доставшийся по наследству. С смазки двигателя давным-давно претерпели каче­ первого раза он может и не завестись. Поэтому ственные изменения по сравнению с автомобиля­ будьте готовы «бросить» ключ через 10 — 15 секунд ми начала 20-го века. Двигатель не пострадает после начала работы стартера, независимо от оттого, что почти сразу после его запуска Вы достигнутого результата. Стартеру и аккумуля­ начнете движение. Кстати, исследования показы­ торной батарее надо дать передышку! Если дер­ вают, что именно в процессе прогрева двигателя жать ключ «до посинения», то через 10 -15 минут производится максимальное количество вредных можно будет выбросить не только полностью выбросов в атмосферу. А ведь от чистоты воздуха разряженную аккумуляторную батарею, но и ды­ зависит здоровье наше и наших детей!

мящийся стартер тоже. Будем считать, что двигатель Вы запустили Иными словами, поворачиваем ключ «на старт», успешно, и поэтому пойдем дальше по нашей ждем начала работы двигателя, «бросаем» ключ, схеме (рис. 24).

к а к только он заведется или не позже чем через 10 — 15 секунд, если он не заведется. Первая передача Если двигатель не завелся, то возвращаем ключ Полагаю, что за время, потраченное на запуск в позицию I (рис. 28), после небольшой передыш­ и прогрев двигателя, Вы уже забыли о своей левой ки (1 — 2 минуты) пробуем еще раз, далее опять ноге. Сейчас о ней надо вспомнить.

передышка, потом еще 5 — 6 попыток, а затем ищем Включить первую передачу Вам удастся только специалиста, который определит причину неисп­ в том случае, если второй диск на схеме 25 не будет равности системы пуска двигателя и устранит ее.

вращаться, а для этого педаль сцепления должна Пуск «холодного» двигателя. Если Вам пред­ находиться в нижнем положении.

стоит запуск двигателя, который за ночь или Если после запуска холодного двигателя Вы просто за несколько часов бездействия полностью отпустили педаль, то сейчас ее надо снова нажать.

остыл, то следует придерживаться следующей Если Вы все еще удерживаете педаль сцепления последовательности действий:

нажатой (после запуска горячего двигателя), то 1. Нажать педаль сцепления и удерживать ее можете спокойно, без вреда для шестеренок, вклю­ внизу.

чать первую передачу.

2. Выключить передачу, если она была вклю­ После непродолжительной тренировки с рыча­ чена на время стоянки.

гом переключения передач, представляя в уме 3. Полностью вытянуть на себя рукоятку уп­ коридоры, шарик и пружину (см. рис. 16 — 23), равления воздушной заслонкой карбюратора (ру­ переключать передачи Вы научились. Поэтому коятка «подсоса»).

сейчас для Вас не составит труда легким изящным 4. Повернуть ключ в замке зажигания в поло­ движением кисти правой руки включить первую жение III — «Стартер включен» и запустить передачу (см. рис. 17).

Итак, педаль сцепления внизу, двигатель рабо­ 5. Плавно отпустить педаль сцепления.

тает, и только что была успешно включена первая Затем надо прогреть двигатель, контролируя передача. На этом заканчивается техническая степень прогрева по указателю температуры ох­ часть подготовки машины к началу движения.

лаждающей жидкости, расположенному на щитке Пора переходить ко второму этапу подготовки.

приборов Вашего автомобиля.

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Поверьте, на до­ И н ф о р м а ц и о н н а я часть подготовки роге это не безобид­ к началу движения ная «ошибочка».

Дезинформация Не знаю, к а к насчет обычной ж и з н и, а относи­ оборачивается круп­ тельно ж и з н и на дороге могу сказать, что уверенно нейшими авариями себя чувствует и успешно водит машину по доро­ и, как правило, с гам только тот водитель, который живет по участием в них са­ принципу: «Сначала дай, потом возьми».

мих дезинформато­ Применять этот принцип в быту или не приме­ ров. Поэтому давай­ нять, решите без меня, но если Вы хотите выехать те со всем этим раз­ Рис. 29. Р ы ч а г переключе­ на дорогу и чувствовать себя в безопасности, то бираться (рис. 29). ния указателей поворота придется воспользоваться нижеизложенной ин­ Во-первых, пере­ формацией.

ключать рычаг указателей поворота желательно Указатели поворота одним пальцем (любым, которым Вам удобнее), в то время к а к кисть левой руки должна оставаться Перед началом движения надо включить указа­ на руле.

тели поворота налево. Иногда указатели прихо­ А во-вторых, сейчас будем лечиться от путания дится включать и направо. Но это только в том сторон. «Вылечиться», по крайней мере при рабо­ случае, если Ваш автомобиль припаркован на те с указателями поворота, можно очень просто.

левой стороне дороги, чего в ближайшее время Оставьте на руле всю или хотя бы часть ладони, делать Вам не советую, так к а к начинать движе­ дотянитесь вытянутыми пальцами до рычага пе­ ние от левого тротуара намного сложнее, чем от реключения указателей и зажмите его между правого.

указательным и средним пальцем. Затем, не от­ «А зачем их вообще включать? Ведь я вижу пуская рычаг, покрутите руль немного вправо через зеркало, что сзади никого нет!» — это влево. Результат не заставит себя ждать. Хотите реплика недальновидного ученика.

Вы того или нет, указатели будут сами включаться Вы же хотели стать хорошим водителем! Стоит ли именно в ту сторону, в которую надо.

сразу нарушать проверенные временем заповеди?

Конечно, двигаясь по реальной дороге, все это До тех пор, пока Вы не дадите информацию, надо проделать мысленно и переключить рычаг в брать ее нельзя!

нужную сторону до начала работы рулем. При этом Зеркала для Вас начнут существовать л и ш ь совершенно не надо знать, «направо» это или после того, к а к указатели поворота будут уже «налево», самое главное — указатели будут вклю­ включены! И это не прихоть автора, а обоснован­ чены в «ту» сторону, куда Вы собираетесь повора­ ное требование.

Давайте вспомним разговор о зеркалах и о Кстати, не забывайте выключать указатели «мертвых» непросматриваемых зонах на рисунке 7.

после завершения любого маневра. В нашем слу­ Учтите, иногда в такой зоне спокойно умещается чае, окончанием маневра будет считаться тот не только легковой автомобиль, но большой момент, когда машина отъедет от тротуара и грузовик!

займет прямолинейное положение в некой реаль­ Начало д в и ж е н и я Вашего автомобиля без мига­ ной или воображаемой полосе движения.

ющих указателей поворота будет полной неожи­ На исправном автомобиле, при возврате руля в данностью для водителя проезжающей мимо ма­ положение прямолинейного движения указатели шины, с вытекающими отсюда последствиями.

поворота выключаются автоматически (рычаг пе­ Поэтому сначала — указатели!

реключения указателей поворота автоматически Техника включения указателей несложна. Од­ возвращается в нейтральное положение). Правда, нако, если на первом же уроке не научиться делать это происходит только в том случае, если руль это правильно, то в дальнейшем ошибка перера­ поворачивался на угол не менее 120° — 180°. В стает в пагубную привычку.

противном случае водитель должен выключить Есть общеизвестные ошибки при работе с рыча­ указатели самостоятельно.

гом переключения указателей поворота. Напри­ мер, некоторые водители полностью убирают ле­ Зеркало вую руку с руля и, взявшись за рычаг всей О зеркалах мы с Вами уже имели не очень «пятерней», дергают его вниз или вверх.

короткий разговор (стр. 6 — 8). Если кто из вас Кстати, а куда «дергать-то», вверх или вниз?

подзабыл ту беседу, то необходимо освежить ее в С сожалением уведомляю Вас о том, что есть памяти. Ведь там были сделаны важные выводы большая «армия» людей, объединенная общей и обобщения.

для них проблемой. Они путают «правое» с «ле­ Например, в зеркало смотреть нельзя! В него вым».

20 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

можно лишь бросать взгляд, причем не более чем Указатели поворота направо и взгляд в зеркало, на одну секунду. тормоз и сцепление, переключение передачи с высшей на низшую и еще что-нибудь в довесок Навсегда должно отложиться в памяти, что при делается водителем-профессионалом, допустим, любой системе зеркал существуют «мертвые зоны»

перед поворотом направо, практически одновре­ (см. рис. 7). И по закону «невезучести» в одной из менно и в то же время без ошибок.

этих зон наверняка прячется та машина, водитель которой с утра мечтал врезаться именно в Ваш Очень хочется, чтобы каждый, кто читает эти автомобиль. строки, понял, что предела совершенствованию человека нет и все достижимо. Если Вы будете Если Вы не уверены в том, что через зеркало терпеливо следовать рекомендациям, изложен­ заднего вида смогли полностью охватить взглядом ным в этой книге, то никто не сможет помешать дорожную обстановку позади своего автомобиля, Вам стать тем самым водителем-профессионалом.

то имеет смысл повернуть голову и посмотреть назад «живьем», не через зеркало. При этом Между прочим, профессионализм в вождении поворачивать голову назад, как и бросать взгляд автомобиля определяется не записью в трудовой в зеркало, можно на срок не более одной секунды! к н и ж к е, а полным осознанием происходящих в автомобиле процессов, правильным восприятием Убедившись в том, что Вы никому не помешаете дорожной обстановки, грамотным распределением стартом своей машины, можете начинать движение.

внимания, возможностью принятия правильных «Ну, наконец-то, сейчас поедем!» — слышу Ваш решений и соответствующих действий. Достичь радостный возглас.

всего этого Вы можете! Но придется потрудиться.

Сожалею, но поедем мы чуть позже. Ведь Вы еще не умеете отпускать педаль сцепления, да и с Я не забыл о том, что тема этого раздела — старт педалью газа не так все просто. Поэтому продол­ автомобиля. Поэтому и зашел разговор об огурцах жаем готовиться. и «мыльной опере».

Дело в том, что Вы должны научиться работать Начало движения автомобиля правой и левой ногой одновременно! При этом действия ног должны быть правильными и Вами Для успешного и красивого старта автомобиля контролируемыми.

необходимо немного поработать со своим сознани­ Задача на первое время непосильная. Поэтому ем. Например, можете ли Вы, разговаривая по на ближайшие недели примите за правило:

телефону, резать огурец на кружочки и одновре­ • Любое действие должно быть отделено от менно с этим смотреть по телевизору. цатую другого не менее чем двумя секундами!

серию «мыльной оперы».

По мере приобретения опыта провал во времени «Да нет проблем! Каждый день именно так на необходимо сокращать и в перспективе довести его кухне и вертимся! Кормим вас. (дальше идут до нуля. А пока, начнем поэтапно осуществлять варианты — «паразитов» или просто «мужиков»

старт автомобиля. И первым в нашей схеме или «любимых», ну и тому подобное)» — так является — стояночный тормоз (см. рис. 24).

ответит большинство из наших обожаемых (это я подлизываюсь) жен, матерей, сестер и дочерей.

Стояночный тормоз На самом деле Вы ошибаетесь! Ошибаетесь в том, что «нет проблем», и, конечно, в том, что все Само название говорит за себя — тормоз на мы «паразиты». Насчет этого, не всегда заслужен­ стоянке. Когда Вы находитесь дома, Ваши ноги, ного определения, поговорим как-нибудь потом, а естественно, пребывают вместе с Вами. Следова­ вот с огурцами разберемся сейчас. тельно, «давить» на педаль тормоза, которая нахо­ дится в автомобиле, ночующем под окнами, Вы не Среднестатистический пешеход (любого пола) можете. А удерживать машину на стоянке надо!

может подконтрольно делать не более двух дел одновременно! И то, это удается сделать не с первой Нечасто, но бывают случаи, когда «железный попытки. Согласитесь, что в вышеописанном опы­ конь», не дождавшись своего хозяина, сам отправ­ те Вы либо потеряете линию сюжета кино, либо ляется «погулять».

огуречные кружочки будут неровные, либо придет­ Нет, машину не украли, просто она укатилась ся переспрашивать телефонного собеседника. под горку, когда кто-то случайно (или специаль­ но) задел ее плечом. А что может натворить Думаю, 99% из вас отнеслись к себе самокри­ тяжелая бесконтрольная махина на колесах, Вы тично и все-таки согласились со мной.

можете представить и без моей помощи.

«Ну и что из того? Мы не боги!» — справедливое замечание с Вашей стороны. Чтобы не происходили те кошмары, о которых сейчас подумалось, и нужен стояночный тормоз.

Если Вы уже начали со мной соглашаться, то В отсутствие водителя он блокирует задние колеса напомню о том, что пешеход-«безлошадник» и автомобиля, не позволяя им вращаться. Конечно, хороший водитель очень сильно отличаются друг от это не единственное предназначение стояночного друга. Например, хороший водитель может подкон­ тормоза, но пока нас интересует именно это.

трольно делать до семи действий одновременно!

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Никогда не дергайте рычаг стояночного тормо­ Кстати, в обиходе за во время движения автомобиля! В противном стояночный тормоз случае занос автомобиля Вам будет гарантирован чаще называют «руч­ даже на сухом асфальте. Может быть позже, лет ным тормозом» или через несколько, мы с Вами и поговорим о вожде­ еще короче — «руч­ нии автомобиля в экстремальных условиях, но не н и к о м ». Надеюсь, сейчас. Сегодня нам надо лишь снять машину с Вы мне простите не­ «ручника», и Вы только что научились это делать.

которую свободу в формулировках, зато Пора переходить к кульминационной стадии после этого Вы смо­ подготовки автомобиля к началу движения — к Рис. 30. Рычаг стояночного жете поддерживать работе педалями газа и сцепления.

тормоза: 1 — рычаг стояноч­ любой «профессио­ «Газ»

2 — кнопка До тех пор, пока фиксатора рычага Как Вы думаете, с чего все-таки следует начинать рычаг стояночного старт автомобиля? Сразу нажать «газ» и затем тормоза находится в верхнем положении, машина заняться сцеплением или наоборот? Задумались?

не поедет, к а к бы хорошо мы с Вами ни работали Тогда сначала давайте решим задачу попроще.

педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов Вам предстоит нести на спине мешок картошки технической и информационной подготовки авто­ с поля в дом, причем, расстояние до дома — два мобиля к началу движения, когда машина и километра! Стоило ли с утра покушать?

водитель уже готовы к старту, задние колеса Думаю, стоило, но только не объедаться, а необходимо «освободить от пут». нормально поесть, чтобы силы были.

Техника исполнения не сложна. Есть только И с машиной то же самое!

один неприятный момент — рычаг не хочет опус­ Прежде чем нагружать двигатель работой по сдвиганию с места массы автомобиля, его надо каться вниз!

«накормить». «Кушает» Ваш двигатель — бензин, И не надо на него так сильно давить, пожалейте а заведует «кормежкой» — правая нога на педали «железяку»! Все равно, он не опустится. Вы забыли газа. Поэтому первым делом при старте машины или просто не смогли нажать кнопку (рис. 30). А надо нажать «газ». Кстати, чуть позже к этому же кнопка является фиксатором, который удерживает Вас будут призывать рисунки 34 а и 35 а.

«ручник» в поднятом состоянии! Поэтому, пока Вы Итак, педаль газа. Пятка правой ноги и все не утопите кнопку в рычаг, как бы сильно Вы на остальное, что выше нее, должно оставаться прак­ рычаг ни давили, с места он не сдвинется.

тически неподвижным. Работает только стопа!

Если при постановке машины на стоянку «руч­ Легким, мягким, ласковым движением верхней ник» был затянут «от души», то утопить кнопку части стопы слегка нажимаем на педаль газа до простым нажатием большого пальца правой руки ощущения и осознания. полутора тысяч оборо­ обычно не удается. Тогда следует поступить сле­ тов коленчатого вала двигателя в минуту!

Вот тебе и раз! Начали с картошки, а закончили • кистью правой руки взяться за рычаг, замысловатой фразой.

• большим пальцем упереться в кнопку, пы­ Поверьте, хороший водитель должен понимать таясь ее нажать, все составные части науки вождения автомобиля, • приподнять (поддернуть) рычаг вверх, хотя и это не только работа рулем и педалями.

бы на пару миллиметров, продолжая давить на «Правила дорожного движения», «Основы бе­ кнопку, зопасности дорожного движения» и «Устройство • дожать кнопку, если она в это время еще не автомобиля» (хотя бы принцип работы) знать «провалилась» в рычаг, необходимо! Причем осваивать эти предметы надо • удерживая кнопку фиксатора нажатой, опу­ не для успешной сдачи экзамена, не для «дяди», стить рычаг вниз до конца, а лично для себя, для своей будущей безопасной • отпустить кнопку. жизни на дороге (помочь в этом могут книги, Включать стояночный тормоз (ставить машину выпускаемые издательством «Мир Автокниг»).

на «ручник») намного проще. Просто возьмитесь А на данный момент Вам необходимо понять, за рычаг и энергичным движением потяните его что означает «газ» в «полторы тысячи оборотов вверх. При этом кнопку фиксатора трогать не коленчатого вала двигателя в минуту».

надо! Рычаг «протрещит» наверх и замрет в том На половине выпускаемых автомобилей на щитке положении, в котором Вы его оставите. приборов имеется прибор, который называется:

Потренировавшись несколько раз, не глядя на «Тахометр». Этот прибор показывает частоту руку, Вы научитесь моментально ставить машину вращения коленчатого вала двигателя. Или чуть на ручной тормоз, а также и освобождать ее от проще — к а к быстро сейчас крутится вал двига­ «ручника». теля. Можно и по другому — насколько сильно 22 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля»

« н а к о р м л е н » двига­ движение только тогда, когда второй диск начнет тель. Так или иначе, вращаться.

результат н а ж а т и я на Сразу договоримся о том, что усредненный педаль газа отражается легковой автомобиль весит около одной тонны.

www.libed.ru