Gymnazium8.ru
Знайте ваши права!
Приказ от 16122014 150н
Приказ Минтруда России от 05.04.2016 N 150н «О внесении изменений в профессиональный стандарт «Специалист в области охраны труда», утвержденный приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 4 августа 2014 г. N 524н» (Зарегистрировано в Минюсте России 25.04.2016 N 41920)
МИНИСТЕРСТВО ТРУДА И СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ «СПЕЦИАЛИСТ В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ
В профессиональном стандарте «Специалист в области охраны труда», утвержденном приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 4 августа 2014 г. N 524н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 августа 2014 г., регистрационный N 33671):
1) В подразделе 3.1.2 «Трудовая функция» раздела III «Характеристика обобщенных трудовых функций» в позиции «Трудовые действия» слова «Проведение вводного инструктажа по охране труда, координация проведения первичного, периодического, внеочередного и целевого инструктажа, обеспечение обучения руководителей и специалистов по охране труда, обучения работников методам и приемам оказания первой помощи пострадавшим на производстве» заменить словами «Проведение вводного инструктажа по охране труда, координация проведения первичного, периодического, внепланового и целевого инструктажа, обеспечение обучения руководителей и специалистов по охране труда, обучения работников методам и приемам оказания первой помощи пострадавшим на производстве»;
2) В подразделах 3.1 и 3.2 «Обобщенная трудовая функция» раздела III «Характеристика обобщенных трудовых функций» в позиции «Требования к образованию и обучению» слова «среднее» заменить словами «среднее профессиональное».
О внесении изменений в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. № 65н
1. Внести в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. № 65н «Об утверждении Указаний о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации»[1] (с изменениями, внесенными приказами Министерства финансов Российской Федерации от 16 декабря 2013 г. № 121н[2], от 20 февраля 2014 г. № 11н[3], от 14 мая 2014 г. № 34н[4], от 26 мая 2014 г. № 38н[5], от 11 июня 2014 г. № 47н[6], от 30 июля 2014 г. № 67н[7], от 29 августа 2014 г. № 88н[8], от 26 сентября 2014 г. № 109н[9], от 21 ноября 2014 г. № 134н[10], от 16 декабря 2014 г. № 150н[11], от 29 декабря 2014 г. № 176н[12], от 12 марта 2015 г. № 36н[13], от 17 апреля 2015 г. № 66н[14], от 2 июня 2015 г. № 86н[15], от 8 июня 2015 г. № 90н[16], от 21 июля 2015 г. № 114н[17], от 5 октября 2015 г. № 156н[18], от 1 декабря 2015 г. № 190н[19], от 25 декабря 2015 г. № 215н[20], от 16 февраля 2016 г. № 9н[21], от 1 апреля 2016 г. № 38н[22], от 20 июня 2016 г. № 89н[23], от 20 июня 2016 г. № 90н[24], от 12 октября 2016 г. № 180н[25], от 7 декабря 2016 г. № 230н[26], от 29 декабря 2016 г. № 246н[27], от 13 февраля 2017 г. № 23н[28], от 1 марта 2017 г. № 27н[29], от 6 июня 2017 г. № 84н[30], от 9 июня 2017 г. № 87н[31], от 16 июня 2017 г. № 95н[32] и от 21 сентября 2017 г. № 146н[33]) (далее — Указания), изменения согласно приложению к настоящему приказу.
2. Установить, что изменения, вносимые в Указания настоящим приказом, применяются при составлении и исполнении бюджетов бюджетной системы Российской Федерации, начиная с бюджетов на 2018 год (на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов).
[3] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 27 марта 2014 г. № 01/26058-ЕБ)
[6] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 7 июля 2014 г. № 01/59405-ЮЛ)
[7] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 18 августа 2014 г. № 01/73695-АС)
[8] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 сентября 2014 г. № 01/82907-ЮЛ)
[9] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 октября 2014 г. № 01/93196-ЮЛ)
[10] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 5 декабря 2014 г. № 01/112455-ЮЛ)
[12] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 21 января 2015 г. № 01/4413-ЮЛ)
[14] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 6 мая 2015 г. № 01/51909-ЮЛ)
[15] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 11 июня 2015 г. № 01/66975-ЮЛ)
[16] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 1 июля 2015 г. № 01/75631-ЮЛ)
[17] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 14 августа 2015 г. № 01/95503-ДА)
[18] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 22 октября 2015 г. № 01/121825-ЮЛ)
[19] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 29 декабря 2015 г. № 01/155154-ЮЛ)
[20] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 8 февраля 2016 г. № 01/12171-ЮЛ)
[22] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 10 мая 2016 г. № 01/51689-МГ)
[23] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 июля 2016 г. № 01/80799-ЮЛ)
[24] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 21 июля 2016 г. № 01/83580-ЮЛ)
[26] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 9 января 2017 г. № 01/350-МГ)
[27] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 26 января 2017 г. № 01/8953-ЮЛ)
[28] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 10 марта 2017 г. № 01/28390-МГ)
[32] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 13 июля 2017 г. № 01/83159-ЮЛ)
О внесении изменений в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. № 65н
Внести в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. № 65н «Об утверждении Указаний о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации»[1]
(с изменениями, внесенными приказами Министерства финансов Российской Федерации от 16 декабря 2013 г. № 121н[2], от 20 февраля 2014 г. № 11н[3],
от 14 мая 2014 г. № 34н[4], от 26 мая 2014 г. № 38н[5], от 11 июня 2014 г. № 47н[6],
от 30 июля 2014 г. № 67н[7], от 29 августа 2014 г. № 88н[8], от 26 сентября 2014 г.
№ 109н[9], от 21 ноября 2014 г. № 134н[10], от 16 декабря 2014 г. № 150н[11],
от 29 декабря 2014 г. № 176н[12], от 12 марта 2015 г. № 36н[13], от 17 апреля 2015 г.
№ 66н[14], от 2 июня 2015 г. № 86н[15], от 8 июня 2015 г. № 90н[16], от 21 июля 2015 г.
№ 114н[17], от 5 октября 2015 г. № 156н[18], от 1 декабря 2015 г. № 190н[19],
от 25 декабря 2015 г. № 215н[20], от 16 февраля 2016 г. № 9н[21], от 1 апреля 2016 г.
№ 38н[22], от 20 июня 2016 г. № 89н[23], от 20 июня 2016 г. № 90н[24],
от 12 октября 2016 г. № 180н[25], от 7 декабря 2016 г. № 230н[26], от 29 декабря 2016 г. № 246н[27], от 13 февраля 2017 г. № 23н[28], от 1 марта 2017 г. № 27н[29],
от 6 июня 2017 г. № 84н[30], от 9 июня 2017 г. № 87н[31], от 16 июня 2017 г. № 95н[32],
от 21 сентября 2017 г. № 146н[33], от 2 ноября 2017 г. № 177н[34],
от 29 ноября 2017 г. № 210н[35] и от 27 декабря 2017 г. № 255н[36]), изменения согласно приложению к настоящему приказу.
[1] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 2 августа 2013 г. № 01/69992-ЮЛ)
[2] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 5 февраля 2014 г. № 01/8616-ЮЛ)
[4] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 6 июня 2014 г. № 01/49827-ЮЛ)
[5] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 17 июня 2014 г. № 01/52726-ЮЛ)
[11] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 29 декабря 2014 г. № 01/123069-ЮЛ)
[13] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 1 апреля 2015 г. № 01/36232-ЮЛ)
[21] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 21 марта 2016 г. № 01/30625-ЮЛ)
[25] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 2 ноября 2016 г. № 01/125762-ЮЛ)
[29] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 27 марта 2017 г. № 01/35493-МГ)
[30] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 29 июня 2017 г. № 01/77450-ЮЛ)
[31] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 7 июля 2017 г. № 01/80535-ЮЛ)
[33] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 13 октября 2017 г. № 01/127558-ЮЛ)
[34] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 27 ноября 2017 г. № 01/147169-ЮЛ)
[35] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 27 декабря 2017 г. № 01/162922-ЮЛ)
[36] Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 февраля 2018 г. № 01/21412-ЮЛ)
Приказ Минфина России от 16 декабря 2014 г. N 150н «О внесении изменений в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 65н»
Приказ Минфина России от 16 декабря 2014 г. N 150н
«О внесении изменений в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 65н»
В соответствии с письмом Минюста РФ от 29 декабря 2014 г. N 01/123069-ЮЛ настоящий приказ не нуждается в государственной регистрации
1. Внести в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 65н «Об утверждении Указаний о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации»*(1) (в редакции приказов Министерства финансов Российской Федерации от 16 декабря 2013 г. N 121н *(2), от 20 февраля 2014 г. N 11н *(3), от 14 мая 2014 г. N 34н *(4), от 26 мая 2014 г. N 38н *(5), от 11 июня 2014 г. N 47н *(6), от 30 июля 2014 г. N 67н *(7), от 29 августа 2014 г. N 88н *(8), от 26 сентября 2014 г. N 109н *(9) и от 21 ноября 2014 г. N 134н *(10)) (далее — Указания), изменения согласно приложению к настоящему приказу.
2. Установить, что изменения, вносимые в Указания настоящим приказом, применяются при исполнении бюджетов бюджетной системы Российской Федерации, начиная с бюджетов на 2015 год (на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов).
*(1) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 2 августа 2013 г. N 01 /69992-ЮЛ)
*(2) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 5 февраля 2014 г. N 01/8616-ЮЛ)
*(3) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 27 марта 2014 г. N 01/26058-ЕБ).
*(4) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 6 июня 2014 г. N 01/49827-ЮЛ)
*(5) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 17 июня 2014 г. N 01/52726-ЮЛ)
*(6) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 7 июля 2014 г. N 01/59405-ЮЛ)
*(7) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 18 августа 2014 г. N 01/73695-АС)
*(8) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 сентября 2014 г. N 01/82907-ЮЛ)
*(9) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 15 октября 2014 г. N 01/93196-ЮЛ)
*(10) Признан не нуждающимся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 5 декабря 2014 г. N 01/112455-ЮЛ)
Скорректирован порядок применения бюджетной классификации Российской Федерации.
Часть поправок обусловлена введением новых типов муниципальных образований — городского округа с внутригородским делением и внутригородского района. Соответствующим элементам доходов в составе КБК присвоены коды 11 и 12. Бюджету сельского поселения — 10, бюджету городского поселения — 13.
Администрирование налогов, сборов, задолженности и пересчетов по отмененным налогам, регулярных платежей за пользование недрами налоговыми органами в целях раздельного учета пеней и процентов по данному платежу осуществляется с применением следующих кодов подвида доходов бюджетов: 2100 — пени по соответствующему платежу; 2200 — проценты по нему.
Доходы от уплаты госпошлины за совершение федеральными органами исполнительной власти юридически значимых действий (за небольшим исключением) при обращении в многофункциональные центры администрируются по соответствующим КБК с применением кода подвида доходов бюджетов 8000.
Администрирование невыясненных поступлений, зачисляемых в бюджет ПФР, осуществляется по коду классификации доходов бюджетов 000 1 17 01060 06 0000 180 с применением следующих кодов подвида доходов бюджетов: 6100 — пенсионные накопления; 6200 — иные.
Расширены существенные требования утвержденной структуры разделов, подразделов классификации расходов бюджетов. Так, расходы на оплату НИОКР в области дорожного хозяйства, финансируемые за счет дорожного фонда, относятся на подраздел 0409 «Дорожное хозяйство (дорожные фонды)».
В новой редакции изложен Раздел V «Классификация операций сектора государственного управления».
Дополнен перечень кодов источников финансирования дефицитов бюджетов.
Главным администратором в отношении экологического взноса, взимаемого в целях выполнения нормативов утилизации производителями (импортерами) (код 1 12 08010 01 0000 120), назначен Росприроднадзор.
Отдельные поправки вызваны вступлением Армении в ЕАЭС.
Изменения применяются при исполнении бюджетов, начиная с принятых на 2015 г. (на 2015 г. и на плановый период 2016 и 2017 гг.).
Приказ Минфина России от 16 декабря 2014 г. N 150н «О внесении изменений в Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства финансов Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 65н»
Приказом Минфина России от 31 декабря 2014 г. N 180н настоящий приказ вводится в действие с 1 января 2015 г.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 21 января 2008 г. N 10918
В связи с изданием Приказа Министерства финансов Российской Федерации от 4 сентября 2007 г. N 75н «Об утверждении Административного регламента исполнения Федеральной службой финансово-бюджетного надзора государственной функции по осуществлению контроля и надзора за соблюдением законодательства Российской Федерации при использовании средств федерального бюджета, средств государственных внебюджетных фондов, а также материальных ценностей, находящихся в федеральной собственности» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 3 октября 2007 г., регистрационный номер 10256; Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 2007, N 47) приказываю:
Признать утратившим силу Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 2 мая 2007 г. N 39н «Об утверждении Инструкции о порядке проведения ревизий и проверок Федеральной службой финансово-бюджетного надзора» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 1 июня 2007 г., регистрационный N 9584; Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 2007, N 27).
gymnazium8.ru
№ 150Н от 23 марта 2011 г. — О порядке планирования, организации и предоставления «окон» на Октябрьской железной дороге
№ 150Н от 23 марта 2011 г. — О порядке планирования, организации и предоставления «окон» на Октябрьской железной дороге
В соответствии с Инструкцией «О порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» Морозова В.Н. от 26.10.07 г. №2047р, для установления порядка планирования, организации и предоставлении «окон» на Октябрьской железной дороге приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 25.04.11г. Инструкцию «О порядке планирования, организации и предоставления «окон» на Октябрьской железной дороге» (далее — Инструкция).
2. Начальникам служб, дирекций, линейных предприятий в срок до 25.04.11г. обеспечить изучение настоящей Инструкции причастными работниками с принятием зачетов.
3. Заместителям главного инженера дороги по региону, заместителям главного ревизора по безопасности движения по региону в срок до 25.04.11г. обеспечить принятие испытаний в знании настоящей Инструкции у руководителей работ сторонних организаций.
4. Заместителям начальника дороги по региону: Московскому Васину Е.Н., Санкт-Петербург-Витебскому Панкову А.Н., Санкт-Петербургскому Наталенко И.В., Петрозаводскому Троянову В.В., Мурманскому Поликарпову И. В. и Волховстроевскому Румянцеву С.В. в срок до 25.04.11г. переработать и представить на согласование в Октябрьскую Дирекцию управления движением и на утверждение первому заместителю начальника дороги Валинскому О. С. Порядок рассмотрения технологий производства работ в «окна» в регионах.
5. Заместителю начальника дороги — начальнику Октябрьской дирекции инфраструктуры Суслову Н.В., начальнику дирекции пригородных перевозок «Транском» Акобардину И.П., начальнику Северо-Западной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Покровову В.В. (по согласованию), начальнику дирекции тяги Лебедеву А.В., начальнику Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» Быстрову А.В. (по согласованию), и.о. начальника дирекции по капитальному строительству Коноплину А.В., начальнику Октябрьской дирекции связи Конашеву В.В., заместителю начальника дороги — главному
ревизору дороги по безопасности движения Танаеву В.Ф. в срок до 25.04.11г. назначить распоряжениями по соответствующим ответственных лиц по вопросам планирования и организации «окон» и контроля за их использованием.
6. Приказ «О порядке планирования, организации и предоставления «окон» на Октябрьской железной дороге» №184/Н от 20.04.10 г. считать утратившим силу.
7. Контроль за исполнением настоящего приказа возлагаю на первого заместителя начальника дороги Валинского О. С.
1. Общие положения. Термины.
1.1. Общие положения.
Настоящая инструкция определяет порядок подачи заявок, планирования, организации и проведения ремонтных и строительно¬монтажных работ и работ по текущему содержанию постоянных устройств, и конкретизирует ряд разделов ПТЭ, ИДП, «Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно¬монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» №2047р от 26.10.07 г. применительно к местным условиям на Октябрьской железной дороги.
Положения настоящей Инструкции обязательны к исполнению всеми работниками Октябрьской ж. д., других дирекций, входящих в состав ОАО «РЖД», а также работниками предприятий, дирекций и организаций, не входящих в структуру Октябрьской ж. д., но выполняющих работы на путях и искусственных сооружениях Октябрьской ж. д.
Действие настоящей Инструкции не распространяется на работы в полосе отвода железной дороги, а так же на работы на путях необщего пользования или строящихся путях, смежных с путями Октябрьской ж.д., при производстве которых не требуется закрытие для движения путей перегонов и станций Октябрьской ж. д.
1.2. Термины.
«Окно» — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ или работ по текущему содержанию постоянных устройств, не предусмотренное в нормативном графике движения поездов (ГДП). На период «окна» перегон или соответствующий путь (пути) перегона (станции) должен быть закрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных (за исключением случаев, предусмотренных в п. 7 настоящей Инструкции).
Технологическое «окно» — период времени, предусмотренный в нормативном ГДП, для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ и связи и энергоснабжения, а также (в незначительных объемах) для строительно-монтажных работ.
Продолжительность технологического «окна» должна составлять 1,5-2 часа. На ряде участков, в основном малодеятельных, а также скоростных и высокоскоростных, продолжительность технологического «окна» может составлять более 2 часов. Перечень таких участков с указанием конкретного времени начала и окончания технологического «окна» определяется начальником Дирекции управления движением, объявляется ежегодно перед вводом нового графика движения поездов и корректируется по мере необходимости.
Технологические «окна» могут предоставляться и в период времени, отличный от предусмотренного в нормативном ГДП (например, при предоставлении «окон» большой продолжительности на соответствующем поездоучастке или на параллельных ходах).
«Окно» большой продолжительности — «окно» свыше 4 часов.
Комплексное «окно» — «окно», предоставляемое одновременно на нескольких соседних перегонах одного поездоучастка с целью обеспечения максимальной выработки при минимальном съеме поездов.
Совмещенное «окно» — «окно», предоставляемое одновременно для двух и более организаций на одном перегоне (пути перегона).
Постоянные устройства — устройства пути, искусственные сооружения (ИССО), СЦБ, связи, электроснабжения.
Передержка «окна» — случай окончания «окна» позднее предоставленного поездным диспетчером (ДНЦ) времени на 20 мин. и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.
Позднее начало «окна» — случай начала «окна» позднее времени, установленного в разрешении на производство работ, на 20 мин. и более без регистрируемого в журнале формы ДУ-58 согласования руководителя работ.
Срыв «окна» — случай, когда «окно» не состоялось по вине производителя работ или смежной службы, дирекции, техника или представители которой должны быть задействованы на «окне». Случаи срыва «окон» ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на службу, дирекцию, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Случаи срыва «окон» из-за их не предоставления поездным диспетчером при нормальной работе технических средств и выполнении технологического процесса смежными службами относятся на службу движения.
Отказ от «окна» — случай срыва «окна» по вине предприятия- производителя работ или службы (дирекции), к которой относятся предприятие- производитель работ.
Отмена «окна» — случай срыва «окна» по указанию руководителя ОАО «РЖД» или дороги из-за резкого увеличения размеров движения на участке или невозможности пропуска поездопотоков по другим причинам при нормальной работе технических средств.
Время начала «окна» — время передачи приказа поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути) после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных.
Время окончания «окна» — время передачи приказа поездным диспетчером об открытии перегона (пути) для движения поездов. На электрифицированных участках, в случае если напряжение в к/сеть подается после издания приказа ДНЦ об открытии перегона (пути), временем окончания «окна» считается время передачи приказа о подаче напряжения в к/сеть и открытии перегона (пути) для движения электроподвижного состава (ЭПС).
При производстве в «окна» (в том числе технологические) работ, не требующих по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается соответственно время передачи ДНЦ устного разрешения на выезд на перегон и время прибытия хозяйственного поезда на станцию; при производстве работ, требующих снятия напряжения с к/сети — время передачи приказа на снятие и подачу напряжения.
Сторонняя организация — не входящая в структуру ОАО «РЖД» организация, выполняющая работы в «окна».
2. Порядок подачи заявок на «окна» и планирования «окон».
В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог, глава 8, для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту постоянных устройств, а также для производства строительно¬монтажных работ устанавливается следующий порядок подачи заявок и планирования «окон».
2.1. Ежегодное планирование.
2.1.1. В срок до 1 июня служба пути, службы автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, Дирекция пригородных перевозок «Транском» (НДОППР), Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ), Дирекция по комплексной реконструкции железной дороги и строительству объектов железнодорожного транспорта (ДКРС), Дирекция по строительству сетей связи (ДКСС), Дирекция по капитальному строительству (ДКС) направляют отраслевым службам, Дирекции управления движением перспективный адресный план работ, требующих длительного предоставления “окон” большой продолжительности, на будущий год. На основании данных планов Дирекцией инфраструктуры совместно с Дирекцией управления движением определяются:
а) Места установки временных блок — постов;
б) Перегоны, которые необходимо оборудовать 2-сторонней блокировкой;
в) Станции, на которых необходимо произвести частичную модерниза¬цию устройств СЦБ;
г) Переезды (на 2-путных и многопутных участках), которые необходимо оборудовать устройствами 2-стороннего извещения о приближении поезда.
2.1.2. В срок до 15 января текущего года дирекции инфраструктуры, ДКРС, ДКСС, ДКС, ДЖВ, пригородных перевозок «Транском», Строительно¬монтажный трест №1 и другие подрядные организации направляют в Дирекцию управления движением адресные планы капитального ремонта, капитального строительства и других видов работ, требующих предоставления «окон». Служба пути и Дирекция по ремонту пути «Путьрем» (ДРП) разрабатывают проект графика выделения щебнеочистительных комплексов.
На основании предоставленных планов служба движения Дирекции управления движением в срок до 20 января проводит планирование «окон» на основных направлениях на текущий год.
2.1.3. В срок до 1 февраля текущего года Дирекция инфраструктуры должна представить:
а) в Дирекцию управления движением — полный расчет потребности «окон» по фронтам и видам ремонтных работ и работ по текущему содержанию устройств, (в том числе выполняемых силами ПЧ, ШЧ, ЭЧ),схематическую привязку фронтов производства работ к существующим стрелочным переводам, светофорам, изолированным участкам, воздушным промежуткам и секционным изоляторам контактной сети, искусственным сооружениям.
б) в Дирекцию тяги — расчет локомотивного парка, необходимого для выполнения работ.
Аналогичные расчеты должны быть представлены и другими дирекциями-заказчиками.
Для работ по капитальному строительству данные расчеты должны предоставляться генеральными подрядчиками с согласованием Дирекции инфраструктуры. Производители работ должны представить предложения по технологии производства работ.
Календарные графики производства работ по реконструкции верхнего строения пути (далее ВСП), капитальному и среднему ремонту пути должны быть разработаны производителем работ, согласованы руководством ДРП «Путьрем», Дирекцией инфраструктуры и Дирекции управления движением и до 1 февраля (для работ по капитальному ремонту станционных путей — до 1 апреля) утверждены первым заместителем начальника дороги или заместителем начальника дороги по инфраструктуре.
2.1.4. На основании представленных расчетов и схем Дирекцией управления движением подтверждаются мероприятия, перечисленные в п.
2.1.1, и, кроме того, определяется:
а) Продолжительность «окон» и периодичность их предоставления;
б) Места укладки временных стрелочных переводов, в том числе диспетчерских съездов;
в) Места врезки временных секционных изоляторов к/сети;
г) Другие меры по обеспечению пропуска вагонопотоков в период предоставления «окон».
2.1.5. При принятии решения о сооружении временных блок-постов срок их эксплуатации не должен превышать 2 месяцев (эксплуатация свыше 2 месяцев разрешается только по разрешению вице-президента ОАО «РЖД», курирующего вопросы организации движения поездов). Порядок ввода временного блок-поста в эксплуатацию устанавливается указанием первого заместителя начальника дороги.
2.1.6. Календарные графики производства работ и мероприятия по увеличению пропускной способности должны быть рассмотрены на техническом совете дороги и утверждены первым заместителем начальника дороги.
2.2. Ежемесячное планирование.
2.2.1. Служба пути, ДРП «Путьрем» должны не позднее 5-го числа каждого месяца представить в отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Дирекции управления движением (далее — отдел «окон») график работы путевой техники, выделяемой на первую половину следующего месяца (при необходимости — с разбивкой по датам). Аналогичный график должен быть представлен не позднее 20-го числа каждого месяца на вторую половину следующего месяца. Данные графики подписываются совместно
начальником службы пути, начальником ДРТТ «Путьрем», согласовываются с начальником отдела «окон» и утверждаются первым заместителем начальника дороги или заместителем начальника дороги по инфраструктуре.
Перед подачей заявок на производство работ, требующих предоставления «окон» большой продолжительности, производителем работ должны быть предоставлены в отдел «окон» пооперационные графики и технология производства работ, согласованные с начальником (заместителем начальника), соответствующей дирекции или начальником регионального отдела инфраструктуры.
2.2.2. Устанавливается следующий порядок ежемесячного планирования и подачи заявок на производство работ в «окна».
Совещания по планированию «окон» проводятся 2 раза в месяц по регионам в соответствии с вызывной телеграммой. Заявки на «окна» на соответствующую половину месяца должны быть поданы в день проведения совещания по планированию «окон». Если в ходе совещания по планированию «окон» выявляется необходимость дополнительного рассмотрения технологии проведения «окна» (в т.ч. с выездом на место производства работ), то заявка на такое «окно» должна быть подана в течении 3-х суток после проведения совещания по планированию «окон» либо в иной срок, устанавливаемый на данном совещании.
На совещании по планированию «окон» должны присутствовать представители дирекций-заказчиков работ, представители региональных отделов инфраструктуры, руководители организаций-производителей работ, дистанций или их заместители, представители РБ по региону. Вышеуказанные работники должны иметь право согласования заявок на «окна». Совещания по планированию «окон» проводятся под председательством начальника отдела «окон» или его заместителя или старшего дорожного диспетчера отдела района управления (по «окнам), на Московском отделении дороги — под председательством начальника сектора «окон» отделения.
На совещании по планированию «окон»:
— представители региональных отделов инфраструктуры должны иметь годовые адресные программы работ, требующие предоставления «окон», с отметками о фактическом выполнении работ;
— производители работ по реконструкции станций и перегонов должны иметь при себе необходимые чертежи или другую документацию с отметками о фактически выполненных работах.
На основании поданных заявок и по результатам совещания по планированию «окон» 2 раза в месяц отделом «окон» составляется план «окон». В план включаются все работы, требующие предоставления «окон» продолжительностью более 2 часов и «окон» меньшей продолжительности, вызывающих изменения расписания движения поездов и пригородных поездов. План «окон» утверждается первым заместителем начальника дороги.
«Окна» в пригородных зонах и на пассажиронапряженных участках должны, по возможности, планироваться в периоды минимального пассажиропотока.
2.3. Заявки на предоставление «окон».
2.3.1. Заявки на производство работ могут подаваться:
а) руководителем организации — производителем работ или его заместителем;
б) начальником регионального отдела инфраструктуры или его заместителем (при совместной работе на перегоне нескольких организаций);
в) старшим диспетчером дистанции энергоснабжения, пути, СЦБ, регионального центра связи, ДРП «Путьрем».
г) начальником станции или его заместителем
д) руководителем отраслевой службы или дирекции, его заместителем или старшим диспетчером (при совместной работе на перегоне нескольких организаций, относящихся к одной службе или дирекции).
При производстве работ по реконструкции станций, модернизации постоянных устройств на перегонах и станциях, в том числе выполняемых силами организаций, не входящих в структуру Октябрьской ж.д., заявки на производство работ должны подаваться только генеральным подрядчиком либо организацией, уполномоченной генеральным подрядчиком. В последнем случае генеральный подрядчик должен письменно уведомить отдел «окон» о передаче организации-субподрядчику функций подателя заявок на окна».
Заявки на «окна» в пределах станций должны подаваться только после комиссионного рассмотрения технологии производства работ с выездом на место производителя работ, начальника станции и представителей причастных предприятий.
Заявки на «окна» подаются в адрес начальника отдела «окон» и в копии — в адрес регионального отдела инфраструктуры и дирекции-заказчика.
Допускается подача заявок по факсу, телеграфом или электронной почтой.
2.3.2. Заявка на предоставление «окна» должна содержать следующие данные:
а) место работы (перегон, станция, номер пути, километр и пикет, при работе в пределах станции — с привязкой к существующим стрелочным переводам, изолированным участкам, секционным изоляторам и воздушным промежуткам контактной сети);
б) даты, в которые возможно предоставление «окна»;
в) продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующих работ смежными службами);
г) перечень и объемы работ, выполняемых в «окно»;
д) перечень машин и механизмов, привлекаемых к работе в «окно»;
е) необходимость снятия напряжения с к/сети или ЛЭП (при работе на станции должны быть указаны границы снятия напряжения согласно схеме секционирования);
ж) необходимость выключения из централизации стрелочных переводов, изолированных участков, светофоров;
з) серии и количество локомотивов, время и станция начала и окончания их работы;
и) необходимость разработки «нитки» для транспортировки хозяйственных поездов и выделяемых для работы локомотивов с мест дислокации к месту работ и обратно;
к) необходимость выполнения подготовительных работ и сопутствующих работ, в т.ч. работниками смежных служб;
л) необходимость наличия работников смежных служб и их функции; м) необходимость выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов, в том числе при проследовании переездов;
н) данные об ограничении скорости движения по соседнему пути на период работ (с указанием протяженности участка с ограничением скорости и величины ограничения скорости);
о) данные об ограничении скорости движения по фронту работ до и после «окна» (с указанием протяженности участка с ограничением скорости, величины ограничения скорости и продолжительности действия ограничения скорости);
п) станции формирования, отправления и возвращения хозяйственных поездов и перечень путей, необходимых для приема, отправления и формирования хозяйственных поездов;
р) фамилии и должности руководителей работ и лиц, обеспечивающих технадзор за производством работ (основной и запасной) — для «окон», перечисленных в п. 5.10 настоящей Инструкции ;
с) количество рабочих поездов, выезжающих на перегон (один или более одного);
т) другие данные по усмотрению производителя работ.
Заявки должны подаваться по типовой форме согласно приложения №1. Допускается подача заявки на работы некапитального характера, производимые силами ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС, НГЧ с отклонениями от типовой формы, однако с обязательным отражением информации, указанной в п.п. а-т).
К заявке на «окно» свыше 4-х часов, за исключением типовых работ, должен прилагаться пооперационный график производства работ или технологическая карта
К заявке на «окно» по смене, укладке, демонтажу стрелочного перевода на главном пути должна прилагаться схема формирования и расстановки рабочих поездов.
Заявка на «окно» может подаваться только при наличии у производителя работ проектно-сметной документации, разработанной и согласованной установленным порядком.
Заявка на «окна» по реконструкции ВСП, капитальному и среднему ремонту пути, для работ на искусственных сооружениях, для всех видов земляных работ, принимается к рассмотрению только при наличии формулировки «Кабельная трасса СЦБ, связи и энергоснабжения к производству работ подготовлена, кабель протрассирован, необходимые выноски кабеля произведены» за подписями производителя работ, ШЧ, ЭЧ,
РЦС или с указанием конкретных сроков выполнения работ по выносу кабельных трасс.
О работе в пределах участка приближения к переезду производителем работ должно быть указано в заявке на «окно», подаваемой по форме, приведенной в приложении №1.
До предоставления заявки на «окна» на объекты ремонта, реконструкции или капитального строительства, требующие неоднократного предоставления «окон» свыше 2 часов, производителем работ должны быть направлены в Дирекцию управления движением согласованные с региональным отделом инфраструктуры или дирекцией-заказчиком расчеты потребности в «окнах» для выполнения всего комплекса работ.
2.3.3. Заявка должна быть согласована с начальником (заместителем начальника, старшим энергодиспетчером) соответствующей дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения, регионального центра связи, работники которых привлекаются для работы в «окно» или для обеспечения тех. надзора за производством работ, а так же с руководителем регионального отдела инфраструктуры и представителями РБ по региону.
Заявки, подаваемые путевыми машинными станциями, а так же все заявки с использованием техники ДРП «Путьрем» должны быть согласованы с руководством ДРП «Путьрем» по должности не ниже заместителя начальника оперативного отдела.
При работе в пределах станций третьего класса и выше обязательно согласование заявки с начальником станции. При работах по реконструкции ВСП, капитальному и среднему ремонту пути, смене стрелочных переводов, реконструкции станций обязательно согласование заявки с начальником станции (независимо от классности), на которой производится дислокация и формирование рабочих поездов. При производстве земляных работ работниками ПЧ при согласовании заявки может быть сделана запись о необходимости дополнительного согласования с представителем организации- балансодержателя объектов по фронту работ (например, ДЖВ, НГЧ, НДОППР и т. п.). В случае, если по каким либо причинам руководитель дистанции (отдела или станции) не согласовывает производство работ, он обязан указать на заявке производителя работ причину невозможности согласования или условия, при которых возможно выполнение работ. Руководителем дистанции (станции) согласовываются сроки, условия и технология производства работ. Конкретная дата (даты) «окна» определяются на совещании по планированию «окон». Срок согласования заявки с момента ее поступления на предприятие (в отдел) не должен превышать 1 сутки.
2.3.4. Основными способами согласования заявок на «окна» являются:
а) согласование непосредственно на заявке на «окно»;
б) согласование по электронной почте;
в) согласование по телеграфу.
В исключительных случаях, при отсутствии возможности быстрого согласования заявки указанным выше способом допускается согласование заявки по факсу при условии последующего предоставления заявки с
и
замечаниями смежных служб по электронной почте. Согласование по телефону не допускается.
Прием заявок и согласований на «окна» по электронной почте осуществляется в адрес технологов-графистов по «окнам» с электронных адресов должностных лиц, перечисленных в п.п.2.3.1 и 2.3.3 настоящей Инструкции.
Если на предприятии отсутствует возможность передачи заявок или согласований с электронных адресов лиц, перечисленных в п.п.2.3.1 и 2.3.3, то руководитель предприятия может направить в отдел «окон» телеграмму с электронным адресом, с которого могут передаваться заявки и согласования на «окна». При передаче заявки или согласования с такого электронного адреса должно быть в обязательном порядке указано, кто из руководителей, перечисленных в п.п.2.3.1 и 2.3.3 подписал или согласовал данную заявку. Заявки и согласования, переданные по электронной почте, должны храниться в электронном виде у технологов-графистов по «окнам» в течение 1 месяца со дня проведения «окна».
2.3.5. Заявки на «окна», не требующие изменения расписания пассажирских (в том числе пригородных) поездов и не влияющие на пропуск вагонопотоков могут подаваться не позднее чем за 5 суток до даты производства работ.
2.3.6. Ответственным за своевременную и правильную подачу и согласование заявки на «окно» является руководитель предприятия (организации), производящей работы.
2.3.7. Порядок подачи и согласования заявок на «окна» в пределах Московского региона, устанавливается заместителем начальника дороги по Московскому региону на основании положений, изложенных в п.п. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Заявки на «окна», требующие отмены, изменения маршрута или изменения времени следования пассажирских поездов по станциям посадки- высадки пассажиров должны подаваться в отдел «окон» для рассмотрения у руководства дороги не позднее чем за 60 суток до намечаемой даты выполнения работ. Такие «окна» должны быть предварительно рассмотрены под председательством заместителя начальника дороги по региону или начальника регионального отдела инфраструктуры с оформлением соответствующего протокола.
2.3.9. Заявки на производство работ с закрытием перегона на 1 сутки и более должны подаваться не позднее чем за 60 суток (при необходимости корректировки поездов сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки, Москва- Хельсинки — не позднее чем за 75 суток) до начала работ. Заявка должна содержать следующие данные:
а) основания для закрытия пути или перегона;
б) направление, участок и станции, ограничивающие перегон;
в) даты начала и окончания работ, продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующих работ смежными службами);
г) наименование предприятия, выполняющего работу;
д) перечень техники, применяемой при выполнении работ;
е) пооперационный график производства работ;
ж) готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов;
з) фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение технического надзора за производством работ;
и) количество и серии локомотивов (в том числе отвлеченных от поездной работы), необходимых для выполнения работ.
На основании заявки разрабатывается вариантный график движения поездов.
Если при выполнении работ с закрытием перегона не изменяется время приема — отправления пассажирских поездов по станциям посадки и высадки пассажиров и время сдачи пассажирских поездов по междорожным стыкам, то такие заявки могут подаваться не позднее чем за 20 суток до начала работ.
Заявки на производство работ с закрытием перегонов на одни сутки и более должны быть предварительно рассмотрены под председательством заместителя начальника дороги по региону или начальника регионального отдела инфраструктуры с оформлением соответствующего протокола и назначением ответственных от Дирекции инфраструктуры и Дирекции управления движением:
а) за подготовку к «окну»;
б) за руководство работами в «окно».
Вышеуказанный протокол должен прилагаться и заявке на «окно».
2.3.10. Заявки на «окна», требующие изменения размеров движения по стыкам дороги и отклонения вагонопотоков должны подаваться не позднее чем за 20 суток до начала работ.
2.3.11. Вариантные графики на «окна», перечисленные в п.2.3.8. и 2.3.9. должны быть согласованы заместителем начальника службы движения Дирекции управления движением и утверждены первым заместителем начальника дороги.
Пооперационные графики производства работ, перечисленных в п.п. 2.3.8 и 2.3.9, 2.3.10. должны быть согласованы с начальником (заместителем начальника) отраслевой службы Дирекции инфраструктуры, заместителем начальника дороги по региону или начальником регионального отдела инфраструктуры, начальником отдела «окон» и утверждены заместителем начальника дороги по инфраструктуре, главным инженером дороги или первым заместителем начальника дороги.
2.3.12. «Окна» перечисленные в п.п.2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 предоставляются только после соответствующих разрешений ОАО «РЖД».
2.3.13. Технология производства работ в «окно» должна рассматриваться на месте работ и порядком, установленным заместителем начальника дороги по региону.
2.3.14. За 50 суток до даты производства работ службой предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских перевозках по заявке службы перевозок проводятся мероприятия по закрытию продажи билетов на пассажирские поезда (в случаях, если для производства работ потребуется изменение их расписания или отмена, а разрешение ОАО «РЖД» до этого времени еще не получено).
2.3.15. При отклонении заявки на «окно» начальником отдела «окон» по требованию производителя работ указывается причина отклонения заявки.
2.4. Ежесуточное планирование.
2.4.1. Ежесуточно, не позднее 12.00 ЭЧ, ПЧ, ШЧ, НГЧ, РЦС, ПМС, сторонние организации передают через автоматизированную систему анализа планирования и выполнения «окон» (далее — АС АПВО) в отдел «окон» (в Московском регионе — в сектор «окон» региона) заявки на «окна» на следующие сутки.
Заявки на воскресенье и понедельник (или следующий за праздничным рабочий день) передаются до 14.00 в пятницу (или в последний предпраздничный день).
Сторонние организации, не оборудованные АРМ АС АПВО передают заявки на «окна» через соответствующие ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НГЧ, РЦС, в зависимости от вида производимых работ, или непосредственно в отдел «окон» и соответствующий сектор Московского региона.
Заявка на «окно» должна содержать информацию, перечисленную в п.п. 2.3.2 а), в), г), д), е), ж), л), п), р), с). При этом указывать в заявке фамилии более двух работников одной организации (основного и запасного), являющихся руководителями работ и ответственными за технадзор за производством работ в «окно», не допускается.
2.4.2. В заявку на «окна» включаются:
а) «окна», запланированные заранее установленным порядком, и на которые были выпущены телеграммы — разрешения (эта заявка является подтверждением готовности к производству работ в «окно»),
б) технологические «окна» продолжительностью до 2 часов, а на участках, определенных первым заместителем начальника дороги — свыше 2 часов.
2.4.3. На «окна», требующие снятия напряжения с контактной сети, дистанцией электроснабжения подается дополнительная заявка, в которой в графе «наименование работ» указывается «обеспечение ПЧ (ШЧ, ПМС)», а в примечании указываются конкретные (с указанием путей, светофоров, стрелок) границы снятия напряжения с контактной сети и участки, на которые запрещен выезд электроподвижного состава (ЭПС).
На «окна» проводимые непосредственно дистанциями электроснабжения, вышеуказанная информация записывается в примечании к соответствующему «окну». Поездной диспетчер при издании приказа на закрытие перегона (пути) для ЭПС руководствуется данными строки «примечание» как заявкой дистанции электроснабжения на снятие напряжения с контактной сети.
2.4.4. Начальник сектора «окон» Московского региона обеспечивает планирование «окон» установленным порядком и до 14 часов организует передачу в отдел «окон» плана «окон» на следующие сутки (по пятницам — на субботу, воскресенье и понедельник).
2.4.5. Ежесуточно в 15 час. 30 мин. в Дирекции управления движением рассматривается проект плана «окон» на следующие сутки (по пятницам — на субботу, воскресенье и понедельник).
По итогам рассмотрения составляется план «окон» по дороге на следующие сутки.
План утверждается первым заместителем начальника дороги или начальником Дирекции управления движением. План «окон» является приказом и подлежит безусловному выполнению всеми причастными. Выписки из плана, заверенные подписью начальника отдела «окон», его заместителя или старшего дорожного диспетчера отдела района управления (по «окнам), выдаются на диспетчерские круги ДЦУП.
2.4.6. Утвержденные планы пересылаются до 17 часов по электронной почте или через АС АПВО в адрес отраслевых служб, дирекций, предприятий-производителей работ и отраслевых отделов, а также всем причастным.
3. Порядок подготовки, выпуска и доставки телеграмм-разрешений на производство работ в «окно».
3.1. Телеграммы-разрешения на производство работ в «окна», на изменение расписания (отмену) пассажирских поездов, на изменение порядка пропуска вагонопотоков в связи с производством работ разрабатываются технологами-графистами Дирекции управления движением и Московского региона на основании заявок предприятий — производителей работ.
3.2. За подписью первого заместителя начальника дороги должны выпускаться телеграммы:
а) на изменение расписания движения пассажирских поездов (подаются в «Адрес 4»);
б) на изменение расписания и отмену пригородных поездов, кроме Московского региона (подаются в «Адрес 4»);
в) на «окна», проводимые по разрешению ОАО «РЖД» (подаются в «Адрес 4 и 15»);
г) на «окна», ограничивающие пропуск вагонопотоков (подаются в «Адрес 4 и 15»),
Допускается выпуск вышеуказанных телеграмм за двумя подписями: заместителя начальника дороги по инфраструктуре (или главным инженером дороги) и начальником (заместителем начальника) Дирекции управления движением
3.3. За подписью заместителя начальника дороги по Московскому региону должны выпускаться телеграммы:
а) на все «окна», согласно утвержденного заместителем начальника дороги полумесячного плана (подаются в «Адрес 15»);
б) на отмену пригородных поездов в соответствии с разрешением заместителя начальника дороги (в разрешении перечисляются номера пригородных поездов и участки, на которых они отменяются; подаются в «Адрес 4»);
в) на изменение расписания пассажирских, в т.ч. пригородных, поездов в пределах региона (подаются в «Адрес 4»),
3.4. Телеграммы в пределах Санкт-Петербург-Витебского, Санкт- Петербургского, Петрозаводского, Мурманского, Волховстроевского региона дороги , не перечисленные в п.п.3.2 а) — г), должны выпускаться за подписью первого заместителя начальника дороги (подаются в «Адрес 4 и15») либо за двумя подписями — заместителя начальника дороги по региону (соответствующего региона дороги) и начальника (заместителя начальника) службы движения Дирекции управления движением или начальника (заместителя начальника) Дирекции управления движением .
3.5. Телеграммы — разрешения на «окна», перечисленные в п. 3.2 проверяются и согласовываются начальником отдела «окон» или его заместителем. Телеграммы — разрешения на «окна», перечисленные в п. 3.4 , проверяются и согласовываются начальником, заместителем начальника отдела «окон», или старшим дорожным диспетчером отдела района управления (по «окнам»).
Порядок согласования телеграмм на изменение графика пригородных поездов определен соответствующим регламентом, утвержденном первым заместителем начальника дороги (приложение № 2).
При отмене (изменении расписания по начальным или конечным станциям) пассажирских поездов телеграммы — разрешения согласовываются со службой предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях.
Если телеграмма на «окно» содержит разрешение на выезд восстановительного поезда, то она должна быть согласована с представителем заместителя РБ по региону.
3.6. Телеграммы на отмену, отправление ранее действующего графика или изменение расписания движения пригородных поездов свыше 20 минут должны выпускаться не позднее чем за 15 суток до даты производства работ.
3.7. Телеграммы — разрешения на «окна» и телеграммы на отмену (изменение расписания) поездов доставляются:
— адресатам, расположенным в ДЦУП и не имеющим телеграфного адреса
4,15, — технологами — графистами по электронной почте; имеющим телеграфный адрес 4,15 — работниками телеграфа РЦС-3 Санкт-Петербург- Г лавный;
— всем остальным адресатам — через телеграф.
Доставка адресатам (кроме станций, имеющих телеграф) телеграмм — разрешений, подаваемых менее чем за 60 часов до начала производства работ, осуществляется, кроме телеграфа, дополнительно силами дистанций (ЭЧ,1ПЧ,ПЧ,НГЧ), являющихся заказчиком работ, либо производителями работ. В таких случаях в телеграмме-разрешении делается отметка «Не имеющим телеграфной связи доставляется силами . (наименование предприятия или организации).
4. Порядок предоставления «окон».
4.1. Периодичность предоставления технологических «окон» на основных направлениях определяется телеграммой заместителя начальника дороги или начальника Дирекции управления движением по каждому направлению в зависимости от интенсивности движения, периодичности обращения пассажирских поездов, наличия «окон» на параллельных ходах и других условий. Периодичность предоставления технологических «окон» может меняться 1-2 раза в месяц либо сохраняться в течение длительного времени. Технологические «окна» на направлениях с незначительным грузопотоком в пределах пригородных зон предоставляются по рабочим дням, за пределами пригородных зон — ежедневно.
4.2. Перед вводом нового нормативного ГДП в адрес причастных служб , дирекций, ДЦС направляется телеграмма за подписью первого заместителя начальника дороги, в которой указывается:
а) время предоставления технологических «окон» по каждому пути каждого перегона;
б) перечень перегонов, на которых технологические «окна» предоставляются в темное время суток;
в) перечень перегонов, на которых продолжительность технологических «окон» превышает 2 часа.
Руководители дирекций, служб, ДЦС доводят указанную информацию до сведения руководителей дистанций, станций, причастных предприятий — производителей работ в «окна».
На графиках движения поездов, вывешенных в помещениях поездных диспетчеров, время предоставления технологических «окон» выделяется желтым цветом. Отмена или сокращение технологических «окон» не допускается. Допускается по усмотрению поездного диспетчера смещение времени предоставления технологического «окна», без согласования с руководителем работ, но не более чем на 1 час. При предоставлении технологического «окна» ранее запланированного времени ДНЦ обязан не позднее чем за 2 часа до начала «окна» уведомить об этом руководителя работ или диспетчера соответствующего предприятия — производителя работ, а руководитель работ оповестить всех причастных. По устной заявке руководителя работ разрешается поездному диспетчеру продлевать технологическое «окно», если это не приведет к задержкам грузовых и пассажирских поездов. В случаях производства работ капитального характера по соседнему пути данного перегона, смежному перегону или на параллельном участке, технологические «окна» на период производства работ могут не предоставляться.
4.3. Технологические «окна» предоставляются на основании ежедневного плана «окон», утверждаемого в соответствии с п.2.4.5 настоящей Инструкции. План «окон» является для ДНЦ основанием для закрытия перегона, если этого требует характер производства работ. Кроме того, на основании плана «окон» предоставляются «окна» (независимо от продолжительности):
а) по погрузке-выгрузке составов для перевозки длинномерных плетей, не требующие отмены (изменения расписания) пригородных поездов и не влияющие на пропуск вагонопотоков;
б) для производства работ без закрытия перегона (пути) и выправочно- отделочных работ, выполняемые под прикрытием основного «окна» на прилегающей станции или перегоне.
Все остальные «окна» предоставляются на основании телеграммы- разрешения на производство работ и плана «окон».
4.4. На перегонах разрешается производство работ, не включенных в план «окон», продолжительностью до 1 часа и не требующих по своему характеру закрытия перегона (в свободное от поездов время с согласия ДНЦ).
В пределах станций разрешается производство работ (в том числе со снятием напряжения с контактной сети, кроме станций, указанных в приложении №3), не включенных в план «окон», продолжительностью до 1 часа — на главных путях и большей продолжительностью — на приемоотправочных и прочих путях, с записью установленным порядком в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46). Данные работы должны производиться по взаимному согласованию между руководителем работ, дежурным по станции и поездным диспетчером, и проводиться без ущерба для движения поездов и маневровой работы и с учетом установленного режима работы станции.
Перечень работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ на станциях и перегонах, не включаемых в план «окон» и выполняемых с разрешения поездного диспетчера и дежурного по станции указан в приложениях 2 и 3 Инструкции «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» №ЦШ-530 и приложении 1 (п.п. 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), приложении 3 (п.7) инструкции «По техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки» №ЦШ-720 .
4.5. На «окна» со снятием напряжения с главных путей станций, перечисленных в приложении №3, на «окна» одновременно по 2-м и более главным путям, на «окна» с полным выключением устройств ЭЦ станции, независимо от их продолжительности, выпускаются телеграммы-разрешения на производство работ.
4.6. На технологические «окна», требующие выключения из централизации стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами, выпускаются телеграммы-разрешения. На станциях, оборудованных АС АПВО, АРМ ДСП или электронной почтой технологические «окна» с выключением из централизации стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами могут предоставляться на основании плана «окон». При этом указываются выключаемые стрелочные переводы и способ их выключения. Заявки на такие «окна» должны поступать от предприятия — производителя работ и должны быть продублированы дистанцией сигнализации, централизации и блокировки. Во всех случаях производства работ с выключением стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами в плане «окон» должна быть указана конкретная должность (ДС, ДСЗ, ДНЧ) и фамилия работника хозяйства перевозок, ответственного за безопасность движения.
На выключение стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами должно быть получено телеграфное разрешение начальника дороги.
Перечень станций на которых запрещается выключение стрелочных переводов с сохранением пользования сигналами изложен в приложении № 4.
Выключение изолированных участков с сохранением пользования сигналами запрещается.
Технологические «окна», требующие выключения из централизации изолированных участков или стрелочных переводов без сохранения пользования сигналами, предоставляются на основании плана «окон». При этом, если движение по данным изолированным участкам или стрелочным переводам не закрывается, то пропуск поездов осуществляется установленным порядком при запрещающих показаниях светофоров.
На технологические «окна», по окончании которых изменяется конфигурация путевого развития или схема расстановки светофоров, выпускаются телеграммы-разрешения независимо от способа выключения из централизации изолированных участков или стрелочных переводов.
4.7. «Окна» предоставляются, как правило, в дневное время суток. При условии обеспечения безопасности работающих, «окна» для производства всех видов ремонтных и строительно-монтажных работ могут предоставляться и в ночное время (при условии обеспечения освещения места работ в соответствие п. 8.3 ПТЭ).
4.8. В случаях, когда во время осмотра сооружений и устройств обнаружены неисправности, не требующие незамедлительного закрытия движения, но влияющие, в случае их длительного не устранения, на пропуск вагонопотоков или безопасность движения, устанавливается следующий порядок действий должностных лиц:
а) Ответственное лицо, на участке которого обнаружена неисправность, вызывает поездного диспетчера и передает ему заявку, регистрируемую в Журнале диспетчерских распоряжений (формы ДУ-58), примерно следующего
содержания: «Для производства работ прошу в течении . часов
предоставить внеплановое «окно» по . пути перегона
продолжительностью . часов . минут. Руководство работами по устранению
неисправности будет осуществлять (должность, фамилия). Заявку передал
(должность, фамилия)».
б) Поездной диспетчер информирует о поступившей заявке дорожного диспетчера по направлению (далее — ДДН), а ДДН в свою очередь через дорожного диспетчера по «окнам» информирует начальника отдела «окон», его заместителя или старшего дорожного диспетчера отдела района управления (по «окнам»),
в) Начальник отдела «окон», его заместитель или старший дорожный диспетчер отдела района управления (по «окнам») совместно с ДДН планируют время предоставления «окна», после чего делает в плане «окон» в соответствии с наименованиями граф запись о предоставлении «окна», которую заверяет своей подписью.
В ночное время, выходные дни при отсутствии в ДЦУП начальника отдела «окон», его заместителя или старшего дорожного диспетчера отдела района управления (по «окнам»), их функции выполняют совместно старший дорожный диспетчер (или ответственный дежурный по Дирекции управления движением) и дорожный диспетчер по «окнам».
4.9. На двухпутных участках с ограниченной пропускной способностью перед предоставлением «окон» большой продолжительности должны быть отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество предупреждений на поездоучастке не должно превышать 15% от предусмотренных нормативным графиком.
5. Руководство работами в «окно».
5.1. Руководство работами в «окно» может осуществляться:
а) работниками ОАО «РЖД», допущенными к руководству работами в «окно» в соответствии с приказом по предприятию;
б) руководителями служб, дирекций и регионов или их заместителями, руководителями отделов или их заместителями, ревизорами по безопасности движения поездов, ревизорами движения, руководителями предприятий, входящих в структуру ОАО «РЖД» или их заместителями.
в) работниками сторонних организаций, сдавшими испытания на право руководства работами в «окно». Испытания на право руководства работами в «окно», сданные в одном из регионов дороги, дают право руководства работами в пределах всей Октябрьской ж. д. (при условии сдачи испытаний в знании местных условий порядком, установленным в регионе).
Руководить работами на станции, (при необходимости — на участках приближения к станции) может начальник станции или его заместитель.
5.2. На руководителя работ (в том числе на единого руководителя работ при одновременной работе на перегоне 2-х и более организаций или 2-х и более хозяйственных поездов) возлагается ответственность за:
а) безопасность движения поездов, в т.ч. и по оставшемуся пути;
б) своевременное информирование диспетчерского аппарата ДЦУП о необходимости передислокации рабочих поездов и своевременную передачу плана работы в «окно»;
в) своевременное начало и окончание работ;
г) соблюдение технологии и проекта производства работ;
д) ограждение места работ согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» ЦРБ-757 от 26.05.2000 (ИСИ) .
5.3. Единое руководство работами на перегоне при выезде 2-х и более хозяйственных поездов (принадлежащих одной или нескольким организациям) или при работе 2-х и более организаций (независимо от количества хозяйственных поездов), могут осуществлять:
а) работники ОАО «РЖД» по должности не ниже заместителя начальника предприятия;
б) работники ОАО «РЖД» по должности ниже заместителя начальника предприятия или работники сторонних организаций, сдавшие испытания на право руководство работами с 2-мя или более хозяйственными поездами в комиссии главного ревизора по безопасности движения поездов по региону.
В любом случае назначаемый руководитель работ должен быть по должности не ниже предусмотренной «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП-485 от 28.07.97. табл. 2.3. и п. 3.8., а также Инструкцией «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту устройств контактной сети и воздушных линий на железных дорогах» ЦЭ-852 от 28.08.02, п.1.10.
О возможности работы на перегоне двух и более хозяйственных поездов или двух и более организаций инженером по планированию «окон» делается соответствующая запись в плане «окон».
5.4. При работе на закрытом перегоне одновременно работников хозяйств пути и электроснабжения единым руководителем должен быть работник хозяйства пути.
Если основными работами в «окно» являются работы на контактной сети, то единым руководителем работ может назначаться работник организации, проводящей работы на к/сети, а уведомление о возможности открытия перегона подается работником хозяйства пути после окончания работ по всем хозяйствам.
Аналогичный порядок сохраняется и при совместной работе на перегоне работников пути и СЦБ (связи). При работе на закрытом перегоне одновременно работников хозяйств электроснабжения и СЦБ (связи) единым руководителем должен быть, как правило, работник хозяйства электроснабжения, а подачу уведомления об окончании работ должен осуществлять работник хозяйства пути или электроснабжения (в зависимости от вида работ согласно п.6.2 и 10.1 настоящей инструкции).
5.5. При одновременной работе на станции и прилегающих перегонах 2-х и более организаций ответственность за координацию их действий в пределах станции возлагается на начальника станции (заместителя начальника станции), ревизора движения или специально назначенного представителя Дирекции управления движением или Дирекции инфраструктуры .
5.6. При работе по реконструкции станции общее руководство работами должен осуществлять представитель ген. подрядчика или лицо, им уполномоченное.
5.7. При работе по смене, укладке, демонтажу стрелочных переводов на главных путях (или с установкой кранов на главных путях) руководство работами должен осуществлять представитель ПЧ, по должности не ниже зам. ПЧ, независимо от того, какая организация производит работы. О готовности к «окну» по смене, укладке, демонтажу стрелочных переводов на главных путях заместитель начальника дирекции инфраструктуры по региону должен не позднее 15 часов суток, предшествующих началу «окна», дать регистрируемое уведомление дорожному диспетчеру по «окнам». Форма уведомления приведена в приложении № 5.
Не позднее чем за сутки до начала «окна» ответственный от ПМС, производящий работы по смене , укладке, демонтажу стрелочных переводов, должен доложить о готовности к работам начальнику (первому заместителю начальника) ДРП. Результаты доклада должны фиксироваться в специальном журнале диспетчера ДРП.
5.8. Ежегодно до 15 января руководители предприятий, производящих работы в «окна», обязаны представить в Дирекцию управления движением по состоянию на 01 января текущего года:
а) списки лиц (с указанием должностей) допущенных к руководству работами в «окно»:
— для предприятий, входящих в структуру ОАО «РЖД» — за подписью руководителя предприятия,
для сторонних организаций — за подписью руководителя предприятия и заверенные печатью зам. РБ по региону, в котором проводился прием испытаний на право руководства работами;
б) списки лиц по должности ниже заместителя начальника предприятия (с указанием этих должностей), допущенных к руководству работами в «окно» при выезде на закрытый перегон 2-х и более хозяйственных поездов.
Списки по п.б) должны быть подписаны руководителем предприятия и заверены печатью аппарата РБ.
5.9. Работники ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, НГЧ допущенные к руководству работами в «окно», имеют и право осуществлять тех. надзор за производством работ в пределах своей компетенции.
При наличии на предприятии работников, имеющих право осуществлять технадзор за производством работ, но не допущенных к руководству работами в «окно», список таких работников предоставляется отдельно.
5.10. В телеграмме-разрешении на производство работ фамилия и должность руководителя работ должны указываться при предоставлении «окон»:
а) по разрешению ОАО РЖД;
б) по смене (укладке, демонтажу) стрелочных переводов;
в) с выключением ЭЦ станций;
г) по вводу в действие устройств СЦБ на перегонах;
д) разовых «окон» большой продолжительности.
При производстве работ, требующих длительного предоставления «окон» на одном фронте (например, капитальный или средний ремонт пути, комплексная реконструкция станции, модернизация или строительство устройств контактной сети, капитальный ремонт или строительство пассажирских платформ и др.) в телеграмме-разрешении на «окна» указывается фамилия и должность работника, осуществляющего общее руководство работами на объекте, а в плане «окон» — фамилия и должность руководителя работ в конкретное «окно».
Во всех остальных случаях в телеграмме-разрешении конкретная должность и фамилия могут не указываться, но должно быть определено предприятие, работник которого должен руководить работами, а конкретная должность и фамилия руководителя работ указываются в плане «окон».
В телеграмме-разрешении на производство работ при совместной работе на перегоне нескольких организаций обязательно указывается предприятие, работник которого должен осуществлять общее руководство работами.
5.11. Изменение руководителя работ допускается только в исключительных случаях по заявке организации-производителя работ. При этом в выписке из плана «окон», находящейся у поездного диспетчера, делается соответствующая запись с подписью только следующих должностных лиц:
а) начальника службы — производителя работ или его 1-го заместителя;
б) заместителя начальника дирекции инфраструктуры по региону;
в) начальника или заместителя начальника Дирекции управления движением, начальника или первого заместителя начальника службы движения Дирекции управления движением;
г) начальника ДЦУП;
д) начальника отдела «окон» или его заместителя или старшего дорожного диспетчера отдела района управления (по «окнам»);
е) должностного лица, подписавшего разрешение на производство работ.
Аналогичный порядок соблюдается и в случае замены лица,
ответственного за обеспечение тех.надзора за производством работ.
6. Обеспечение тех. надзора за производством работ.
6.1. В случаях, когда работы в «окно» производятся не силами ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС должен быть назначен работник, осуществляющий тех. надзор за производством работ. Открытие перегона может быть произведено поездным диспетчером только после получения от данного работника уведомления об окончании работ, свободности перегона от хозяйственных поездов (или об их отправлении в правильном направлении на 2-путном перегоне по сигналам автоблокировки).
6.2. Работник осуществляющий тех. надзор за производством работ должен быть представителем:
а) ПЧ — во всех случаях производства работ с нарушением целостности верхнего строения пути, при работах в теле земляного полотна, при работах на искусственных сооружениях (кроме специально оговариваемых случаев), установке фундаментов опор контактной сети, светофоров ит. п.;
б) ЭЧ — при работах по монтажу к/сети на не электрифицированных и электрифицированных участках, при работах по установке и демонтажу опор и жестких поперечин на электрифицированных участках;
в) ПЧ или ЭЧ — при работах по установке и демонтаже опор и жестких поперечин к/сети на не электрифицированных участках;
г) ШЧ — при работах по демонтажу светофоров, прокладке кабеля (без производства земляных работ).
д) РЦС — при работах по демонтажу устройств связи, прокладке кабеля (без производства земляных работ).
Дополнительно при производстве всех видов работ вблизи устройств СЦБ и связи, всех видов земляных работ должны выделяться представители ШЧ и РЦС, либо ШЧ и РЦС должны выдавать производителю работ письменное уведомление об отсутствии устройств СЦБ и связи на фронте работ или вблизи него. О наличии такого уведомления руководитель работ должен сообщить поездному диспетчеру при передаче плана работ на «окно». В этом случае присутствие на «окне» работников ШЧ и РЦС не требуется
6.3. Если производимые на перегоне работы требуют тех. надзора как со стороны ПЧ, так и со стороны ШЧ, РЦС или ЭЧ, то подачу уведомления об окончании работ производит представитель ПЧ; при обеспечении тех. надзора совместно представителями ЭЧ, ШЧ и РЦС подачу уведомления производит представитель ЭЧ.
6.4. Фамилии и должности работников, осуществляющих тех.надзор за производством работ и подающего уведомление об окончании работ, указываются в плане «окон» порядком, изложенном в п.5.10 настоящей Инструкции, применительно к руководителю работ. В телеграмме-разрешении на производство работ в обязательном порядке указывается предприятие, работник которого должен обеспечить технадзор за производством работ и подачу уведомления об окончании работ.
6.5. На работника, осуществляющего тех. надзор за производством работ возлагается ответственность за:
а) ограждение места работ согласно ИСИ (в случаях, если выполнить данную операцию силами руководителя работ не представляется возможным);
б) соблюдение действующих инструкций и нормативных документов;
в) подачу заявок на выдачу предупреждений;
г) контроль за соблюдением проекта производства работ;
д) состояние ремонтируемых устройств по окончании «окна»;
е) открытие путей перегонов и станций после окончания работ;
ж) оформление записей в журнале осмотра ф. ДУ-46 (при работе на станциях).
Если работы в «окно» выполняются силами ПЧ, ШЧ или ЭЧ, то ответственность по п.п. а) — ж)возлагается на руководителя работ.
6.6. Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве работ в «окна» в помещении дежурного по станции должен присутствовать начальник станции или его заместитель, а при невозможности их присутствия — ревизор движения или дополнительный дежурный по станции со стажем работы не менее 1 года. Вышеуказанные работники должны выделяться:
а) при производстве работ с выключением устройств СЦБ в пределах станции; (кроме работ с выключением устройств без сохранения пользования сигналами, если движение по выключенным устройствам не предусматривается).
б) при работе на прилегающем к станции перегоне двух и более хозяйственных поездов (в случае, когда отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон осуществляется с одной из станций с последующим возвращением обратно, наличие вышеуказанного работника на другой станции не требуется)
в) при работе дежурных по станции, имеющих стаж работы менее 1 года
г) при одновременной работе на станции двух и более организаций- производителей работ.
6.7. Перед началом «окна» ответственный за обеспечение безопасности движения поездов от хозяйства перевозок должен ознакомить причастных работников станции с телеграммой на «окно» и провести целевой инструктаж с дежурным по станции с записью в журнале инструктажей на рабочем месте или в журнале предсменного (целевого) инструктажа.
6.8. На сложные «окна» по реконструкции ВСП, капитальному ремонту пути, смене стрелочных переводов, ремонту искусственных сооружений должны направляться руководители Дирекции инфраструктуры и при необходимости — Дирекции управления движением. Отнесение «окна» к категории «сложное» производится Дирекцией инфраструктуры при составлении плана «окон» на две недели.
7. Порядок выполнения работ с закрытием или без закрытия перегона.
7.1. К работам, производимым с выездом хозяйственных поездов на перегон, которые допускается выполнять без закрытия перегона для движения поездов относятся:
а) уборка материалов ВСП;
б) приварка соединителей;
в) выгрузка материалов ВСП, оборудования и инструмента, без нарушения габарита;
г) шлифовка рельсов
д) укладка кабеля без земляных работ;
е) ревизия и регулировка к/сети;
ж) другие работы в устройствах энергоснабжения, СЦБ и связи, в процессе выполнения которых не нарушается габарит приближения строений.
Если выполнение перечисленных выше работ требует закрытия перегона для движения поездов, то руководитель работ обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче плана работ.
7.2. Выполнение работ без закрытия перегона производится в соответствие с п.п. 8.18, 8.19 ИДП. В этих случаях получение поездным диспетчером уведомления об окончании работ не требуется. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если отправление хозяйственного поезда (поездов) на перегон осуществлялось по действующим средствам сигнализации и связи с прибытием на впереди лежащую станцию, разрешается отправлять поезда вслед за следующим с работой на перегоне хозяйственным поездом (поездами). При этом поездной диспетчер, дежурные по станциям, машинисты хозяйственных поездов руководствуются п. 10.18 ИДП.
7.3. К работам, выполняемым с закрытием перегона, относятся все работы, перечисленные в п.3.2 Инструкции ЦП- 485 от 26.07.97 .
Кроме того, с закрытием перегона выполняются работы (независимо от их характера) в следующих случаях:
а) при отправлении одного хозяйственного поезда по неправильному пути 2-х путного (многопутного) перегона с односторонним движением, или по перегону (пути перегона) с 2-х сторонним движением поездов с возвращением обратно при невозможности изъятия (отсутствии) ключа-жезла на станции отправления;
б) при выезде на перегон 2-х и более хозяйственных поездов, если характер производимых работ не позволяет осуществлять движение хозяйственных поездов по перегону по действующим средствам сигнализации и связи;
в) при выезде на перегон без выдачи ключа-жезла одного хозяйственного поезда, если по характеру производимых работ необходимо его движение в обратном направлении, в том числе и в случае его последующего прибытия на впереди лежащую станцию;
г) работы с нарушением целостности рельсовой колеи.
В случаях «а», «в» вместо закрытия перегона может, по усмотрению ДНЦ, применяется переход на телефонные средства связи.
На 2-х путных (многопутных) участках, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, допускается отправление одного или нескольких хозяйственных поездов в неправильном направлении по действующим средствам сигнализации и связи без закрытия перегона, при условии прибытия хозяйственных поездов на впереди лежащую станцию.
7.4. На участках с диспетчерской централизацией и участках с некруглосуточной работой дежурных по станции разрешается производство работ, не требующих закрытия перегона, при отсутствии дежурных по станции в следующих случаях:
а) при отправлении хозяйственного поезда по ключу-жезлу — требуется наличие ДСП только на станции отправления;
б) при отправлении хозяйственного поезда по действующим средствам сигнализации и связи с прибытием на впереди лежащую станцию без снятия напряжения с контактной сети — наличие ДСП не требуется, при этом предупреждение о времени прибытия на станцию машинисту хозяйственного поезда выдается либо дежурным по ближайшей станции, либо ДНЦ по радиосвязи.
При отправлении хозяйственного поезда по действующим средствам сигнализации и связи с прибытием на впереди лежащую станцию со снятием напряжения с контактной сети наличие ДСП на обеих станциях обязательно.
8. Порядок закрытия перегона для производства работ.
8.1. Не позднее чем за 2 часа до начала работ руководитель работ обязан передать поездному диспетчеру заявку по форме, приведенной в приложении № 6, о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон и их возвращения (прибытия) на станцию по окончанию работ. Данную заявку руководитель работ записывает в журнал диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58 на одной из станций, ограничивающих перегон. Заявка передается руководителем работ поездному диспетчеру по поездной диспетчерской связи с подключением последним станций, ограничивающих перегон. При невозможности , по местным условиям , передачи заявок за 2 часа до начала «окна» по поездной диспетчерской связи , допускается передача заявки на технологическое «окно» с выездом не более одного хозяйственного поезда по другим видам связи.
При приеме заявки поездным диспетчером присваиваются номера отправляемых на закрытый перегон хозяйственных поездов и сообщаются дежурному по станции и руководителю работ. Допускается по усмотрению поездного диспетчера последовательное присвоение номеров хозяйственных поездов (например, 1-й поезд — №5201, 2-й поезд — 5203, 3-й поезд — 5205/5206 и т.п.), независимо от типа машин и механизмов, входящих в состав хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон.
Одновременно с передачей заявки руководитель работ докладывает ДНЦ о готовности к «окну» и необходимых передвижениях на период до начала «окна».
При производстве работ в «окно» в пределах станции руководитель работ обязан вызвать поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи также не позднее чем за 2 часа до начала работ и доложить о готовности к «окну» и необходимых передвижениях на период до начала «окна».
8.2. При массовом предоставлении «окон» на одном диспетчерском участке допускается передача заявок по телефонной связи, в том числе с использованием оператора при поездном диспетчере или другого специально выделенного работника. О таком способе передачи заявки руководитель работ должен быть извещен через диспетчера соответствующего предприятия или непосредственно дорожного диспетчера по «окнам».
8.3. Заявка, переданная руководителем работ, записывается поездным диспетчером (оператором при ДНЦ или специально выделенным работником) в журнале диспетчерских распоряжений или на специальном бланке, который перед изданием приказа о закрытии перегона вклеивается в журнал диспетчерских распоряжений. Заявки на технологические «окна» допускается записывать на полях графика исполненного движения (напротив соответствующего перегона).
8.4. В случае передачи заявки в адрес ДНЦ с использованием телефонной связи, дежурный по станции, на которой руководитель работ записал заявку, передает ее на другую станцию, ограничивающую перегон. Перед закрытием перегона (пути перегона) дежурный по станции, на которую заявка передавалась по телефону, зачитывает ее для взаимной проверки поездному диспетчеру.
8.5. Заявки на «окна», начинающиеся с 9 час 30 мин до 10 час 30 мин (с 21 час 30 мин до 22 час 30 мин) передаются до 7 час 30 мин (19 час 30 мин) или после 8 час 30 мин (20 час 30 мин).
8.6. Перед закрытием перегона (пути) или при передаче поездному диспетчеру плана работ руководитель работ должен доложить поездному диспетчеру о присутствии на станции или на месте работ работника, ответственного за передачу уведомления о возможности открытия перегона (в соответствие с разрешением на производство работ) и всех работников, обеспечивающих тех. надзор за производством работ. Ответственный за обеспечение безопасности движения поездов от хозяйства перевозок должен доложить диспетчеру о своем присутствии на станции. Вышеуказанные доклады должны передаваться по регистрируемым видам связи. Запрещается руководителю работ приступать к работам в «окно» без присутствия на месте работ или на станции, ограничивающей перегон, представителей всех организаций (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и др.), обеспечивающих производство работ.
8.7. Перед передачей приказа о закрытии перегона (пути) поездной диспетчер обязан подключить к поездной диспетчерской связи дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а при работах со снятием напряжения — энергодиспетчера. Приказ о закрытии перегона (пути) передается поездным диспетчером по форме, приведенной в п. 10.10 ИДП, с указанием, фамилий и должностей руководителя работ, и лица, ответственного за передачу уведомления об открытии перегона. Приказ адресуется ДС станций, ограничивающих перегон, и в копии — руководителю работ. При производстве работ со снятием напряжения в контактной сети (в том числе при производстве работ на станционных путях) приказ о закрытии перегона (пути) дополняется приказом ДНЦ о снятии напряжения с к/сети и закрытии перегона (пути, стрелочного перевода) для движения ЭПС, издаваемым по форме, приведенной в приложении №7. Энергодиспетчеру разрешается приступить к работам по снятию напряжения с к/сети только после повторения приказа дежурным по станции по поездной диспетчерской связи и соответствующего подтверждения поездного диспетчера.
Приказ о закрытии перегона (пути) и приказ о снятии напряжения с к/сети могут объединяться в один приказ.
8.8. Перед изданием приказа о снятии напряжения с контактной сети поездной диспетчер уточняет у энергодиспетчера границы снятия напряжения с контактной сети (согласно п. 2.4.3 настоящей Инструкции). В случае, если по каким-либо причинам требуется изменить границы снятия напряжения, изложенные в строке «примечание» выписки из плана «окон», энергодиспетчер заблаговременно вызывает ДНЦ по поездной диспетчерской связи и зачитывает заявку на снятие напряжения, которую ДНЦ записывает в журнал диспетчерских распоряжений. В данном случае «окно» предоставляется только при условии соблюдения вариантного графика движения поездов и установленного телеграммой-разрешением порядка пропуска поездов. Таким же порядком действуют ДНЦ и энергодиспетчер в случае выявления несоответствий границ снятия напряжения , указанных в выписке из плана «окон», и фактических границ снятия напряжения.
8.9. При необходимости в исключительных случаях внесения изменения в заявку на «окно» до закрытия перегона руководитель работ, поездной диспетчер, дежурные по станциям действуют в соответствие с п. 8.1-8.4 настоящей инструкции. Каждый такой случай должен быть расследован руководством предприятия-производителя работ с предоставлением в суточный срок материалов расследования в управление дороги.
8.10. Если во время производства работ возникнет необходимость отправления на перегон незапланированных ранее хозяйственных поездов, изменения порядка их отправления на перегон или прибытия с перегона, руководитель работ должен передать поездному диспетчеру дополнение к заявке на «окно». Если такая заявка передается по поездной диспетчерской связи, поездной диспетчер подключает станции, ограничивающие перегон и издает дополнение к приказу о закрытии перегона в соответствие с порядком, изложенным в п. 8.7 настоящей инструкции. При передаче заявки поездному диспетчеру по другим видам связи, в тексте приказа поездного диспетчера должны быть указаны станции отправления и прибытия (возвращения) хозяйственных поездов и километр их первоначальной остановки на перегоне. Такой же порядок применяется и при работе с закрытием перегонов на сутки и более. В этом случае руководитель работ периодически (через 8-10 часов) подает заявку на отправление хозяйственных поездов на перегон.
8.11. При производстве работ с закрытием перегона свыше 12 часов в телеграмме-разрешении могут быть указаны несколько посменно работающих единых руководителей работ. В этом случае руководитель работ при сдаче смены должен вызвать ДНЦ по поездной диспетчерской связи либо по радиосвязи и проинформировать его о сдаче смены. Руководитель работ, принимающий смену, также должен доложиться ДНЦ. После доклада ДНЦ все руководство работами переходит к руководителю работ, принявшему смену.
8.12. При длительном закрытии перегонов, в телеграмме-разрешении на производство работ указывается перечень руководителей работ и перечень работников смежных служб, обеспечивающих технадзор за производством работ. Если по технологии производства работ предусматривается временное полное освобождение перегона от хозяйственных поездов, то руководитель работ передает об этом уведомление ДНЦ. В этом случае прием-сдача смены между руководителями работ с вызовом ДНЦ не производится.
8.13. При производстве работ в «окна» продолжительностью свыше 12 часов или при длительном закрытии перегонов производителем работ должен быть выдан на станции, ограничивающие перегон, график дежурств руководителей работ.
8.14. В пооперационном графике производства работ должно быть заложено время 10 минут на подготовительные операции перед началом работ (издание приказа о закрытии перегона поездным диспетчером, снятие напряжения, выдача документов для отправления на закрытый перегон и т.д.). Получив приказ ДНЦ о закрытии перегона начальник станции должен принять все меры к скорейшему отправлению хозяйственных поездов на перегон. Время между изданием приказа ДНЦ и отправлением на закрытый перегон первого хозяйственного поезда не должно, как правило, превышать 10 минут. Ответственность за готовность хозяйственных поездов к отправлению возлагается на руководителя работ, а за своевременность их отправления — на начальника станции.
8.15. При нарушении руководителем работ положений, изложенных в п.п. 8.1. и 8.5., «окно» не предоставляется и учитывается как отказ производителя работ.
8.16. Отправляемые в соответствии с п.8.9 ИДП на закрытый перегон в одном поезде подвижные единицы могут разъединяться и соединяться на перегоне по указанию руководителя работ. В этом случае разрешение на бланке белого цвета с красной полосой (ф. ДУ-64) выдается машинисту головной подвижной единицы, а руководителем работ должен быть назначен ответственный за координацию перемещения подвижных единиц, входящих в один поезд, в пределах фронта работ. При отправлении на закрытый перегон хозяйственного поезда, сформированного из нескольких подвижных единиц, хозяйственному поезду присваивается:
— один номер — при условии возвращения с перегона соединенным;
— несколько номеров при возвращении (прибытии) на разные станции или на одну станцию с разъединением.
9. Особые условия пропуска поездов и работы устройств на период «окон».
9.1. Пропуск поездов с негабаритными грузами.
При работе на двухпутном (многопутном) перегоне электробалластеров, щебнеочистительных машин, машин ВПО и других, при работе которых из-за негабаритности в рабочем положении по смежному пути выдается предупреждение об ограничении скорости, пропуск по смежному пути поездов с негабаритными грузами запрещается. В исключительных случаях пропуск таких поездов может быть разрешен только после передачи лично руководителем работ поездному диспетчеру по поездной диспетчерской связи или радиосвязи уведомления о готовности к пропуску поезда с негабаритным грузом.
9.2. Порядок выдачи предупреждений при следовании поезда по неправильному пути.
При следовании поезда по неправильному пути по телефонным средствам связи предупреждения об ограничении скорости выдаются вместе с путевой запиской. При производстве работ в «окна» большой продолжительности на участках, оборудованных двухсторонней блокировкой по обоим путям или устройствами для движения по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, на станциях выдачи предупреждений должны выдаваться предупреждения сразу по обоим путям. Необходимость и период выдачи таких предупреждений должны оговариваться в телеграмме- разрешении на «окно».
9.3. Организация работы переездов и порядок их проследования.
9.3.1. Для увеличения пропускной способности на период выполнения работ на неохраняемых переездах 2-путных участков, оборудованных автоматическими устройствами для движения поездов только в правильном направлении, может применяться следующий порядок пропуска поездов и автотранспорта:
— на переезд выделяется работник ПЧ, обеспеченный связью с ДСП ближайшей станции и имеющий при себе комплект сигнальных принадлежностей;
— монтируются временные шлагбаумы, нормальное положение которых устанавливается закрытое;
— пропуск автотранспорта осуществляется по согласованию с ДСП.
Подобный порядок устанавливается и при производстве работ на участках приближения к переездам. При выполнении вышеуказанных мероприятий скорость проследования поездов через переезд не ограничивается, о чем по заявке ПЧ выдается соответствующее предупреждение. Данный порядок должен быть указан в телеграмме на «окно».
9.3.2. При необходимости производства работ на участке приближения к неохраняемому переезду производителем работ подается заявка в региональный отдел инфраструктуры на выделение работника ПЧ на переезд. На основании заявки региональным отделом инфраструктуры готовится телеграмма, которая подписывается заместителем начальника дороги по региону или начальником регионального отдела инфраструктуры, с указанием конкретной должности и фамилии работника, ответственного за безопасность движения поездов через переезд. Руководителю работ в «окно» запрещается приступать к работам, не убедившись в наличии на переезде работника, выделенного согласно телеграммы заместителя начальника дороги по региону (начальника регионального отдела инфраструктуры).
9.4. Порядок отключения и включения средств автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда.
При необходимости производства работ с отключением средств автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда (далее — «средства контроля»), производителем работ подается заявка на имя начальника регионального отдела инфраструктуры. На основании заявки региональным отделом инфраструктуры совместно со службой вагонного хозяйства готовится разрешение на отключение средств контроля, которое подписывается в зависимости от длительности отключения заместителем начальника дороги по региону или начальником дороги. Разрешение должно быть разработано в полном соответствие с п. 7.25 Инструкции МПС России №ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96 и содержать конкретные сроки включения средств контроля, перечень лиц, ответственных за включение, и дополнительные меры безопасности на период производства работ.
10. Порядок открытия перегона после производства работ.
10.1. Открытие перегона производится поездным диспетчером после получения уведомления об окончании работ, приведении габарита приближения строений в соответствие ПТЭ, освобождении перегона от хозяйственных поездов либо об их отправлении в правильном направлении по 2-путному перегону по сигналам автоблокировки. Форма уведомления и приказа об открытии перегона приведены в приложении №7. Уведомление подается:
— при работах, выполняемых ПЧ — руководителем работ;
— при работах, выполняемых ШЧ, ЭЧ или РЦС перечисленных в п. 6.2 б), в),
г), д) настоящей инструкции — руководителем работ, прочих работ — представителем ПЧ, осуществляющим технадзор за производством работ;
— при работах, выполняемых другими организациями, — представителем ПЧ, ЭЧ, ШЧ или РЦС (в зависимости от вида работ, перечисленных в п. 6.2 осуществляющим технадзор за производством работ
10.2. Уведомление должно подаваться по поездной диспетчерской связи или поездной радиосвязи непосредственно поездному диспетчеру. В случаях, когда подача уведомления по вышеуказанным видам связи может привести к увеличению запланированной продолжительности «окна», подача уведомления может производиться по имеющимся средствам связи либо через дежурного по станции с обязательной последующей записью уведомления в журнал диспетчерских распоряжений на одной из станций, ограничивающих перегон. Получив уведомление об окончании работ, дежурный по станции должен немедленно зачитать его поездному диспетчеру.
В случае, если руководителем работ изменен порядок прибытия (возвращения) хозяйственных поездов на станцию, руководитель работ обязан дополнительно уведомить об этом поездного диспетчера.
10.3. В пооперационном графике производства работ должно быть заложено время 10 минут на подготовительные операции перед открытием перегона, (подача уведомления об окончании работ, издание приказа об открытии перегона поездным диспетчером, подача напряжения в контактную сеть и т.д.).
10.4. Запрещается руководителю работ и работнику, осуществляющему тех. надзор за производством работ, покидать место работ или помещение дежурного по станции до издания поездным диспетчером приказа об открытии перегона.
11. Обеспечение связи с местом работ.
11.1. Связь с местом работ должна быть обеспечена силами РЦС совместно с руководителем работ на все «окна» продолжительностью свыше 4- х часов.
11.2. Не позднее, чем за 1 час до начала «окна», работник РЦС информирует ДНЦ о способе осуществления связи с руководителем работ (прямая связь: место работ — ДНЦ, номер телефона или номер телефона мобильной связи) и проверяет ее работоспособность.
11. 3. Ответственность за обеспечение связи с руководителем работ несет начальник регионального центра связи.
12. Порядок движения хозяйственных поездов.
12.1. О необходимости перемещения хозяйственных поездов в пределах 2-х и более диспетчерских участков руководитель работ или диспетчер соответствующего предприятия должен заблаговременно (за 6-8 часов до отправления) сообщить дорожному диспетчеру по «окнам». Дорожный диспетчер по «окнам» записывает данные о хозяйственном поезде на плане «окон» или на специальном бланке, и определяет совместно с причастными ДНЦ и ДДН порядок пропуска хозяйственного поезда от станции отправления до станции назначения. Для поездов, перечисленных в пункте 12.4 и п.З приложения №8 дорожным диспетчером по «окнам» сразу же указывается номер поезда.
12.2. Исполнитель работ не позднее чем за 30 минут до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. Отправление хозяйственных поездов с баз дислокации к месту работ и обратно должно осуществляться после получения дежурным по станции уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица о готовности поезда к отправлению с соответствующей записью в журнале ф. ДУ-58. О готовности хозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.
12.3. Поездному диспетчеру запрещается отправлять следующие за пределы его участка хозяйственные поезда и локомотивы, работающие в «окна», без записи дорожным диспетчером по «окнам» данных в соответствии с п.12.1.
12.4. Устанавливается следующая нумерация поездов с путевыми колоннами ПМС (в соответствии с номером ПМС):
ОПМС-1 — 5501/5502 ОПМС-8 — 5507/5508 ПМС-28 — 5527/5528
ПМС-29 — 5529/5530 ПМС-75 — 5575/5576 ПМС-77 — 5577/5578
ПМС-82 — 5581/5582 ПМС-83 — 5583/5584 ПМС-88 — 5587/5588
ПМС-199-5597/5598 ПМС-263 — 5563/5564 ПМС-283 — 5585/5586
ПМС-292 — 5591/5592
ДНЦ и ДДН обязаны обеспечить приоритетный пропуск вышеуказанных поездов по отношению к грузовым и хозяйственным поездам всех категорий.
О необходимости отправления хозяйственного поезда с путевой колонной ПМС и присвоения соответствующей нумерации руководитель работ обязан заблаговременно проинформировать поездного диспетчера.
12.5. Устанавливается нумерация хозяйственных поездов и резервных локомотивов, выделяемых на хозяйственные нужды, в соответствии с приложением №8 к настоящей Инструкции.
12.6. Порядок перемещения хозяйственных поездов, изложенный в п.п.12.1., 12.2, 12.3. устанавливается применительно к поездам с путевыми колоннами ПМС, перечисленным в п. 12.4, и к поездам, имеющим нумерацию 5201-5298, 5701-5948, независимо от принадлежности хозяйственного поезда.
12.7. При возникновении изменений в порядке перемещения хозяйственных поездов руководитель работ или диспетчер соответствующего предприятия обязан немедленно сообщить дорожному диспетчеру по «окнам», а тот в свою очередь — поездному диспетчеру.
12.8. В целях недопущения срыва «окон» установить порядок, согласно которому отправление вертушек для перевозки длинномерных плетей со станций Лодейное Поле и Предпортовая должно осуществляться при производственной необходимости в течение 6 часов после готовности к отправлению (по заявке дорожного диспетчера по «окнам»),
12.9. При необходимости транспортировки хозяйственных поездов отдельным локомотивом на расстояние свыше половины поездоучастка такая транспортировка производится поездными локомотивами (либо локомотивами, занятыми в других видах движения, следующими в попутном направлении ).
При этом устанавливается следующий порядок :
12.9.1. До 10 часов 00 минут суток, предшествующих дате транспортировки отправителем подается в отдел «окон» заявка с указанием:
а) станции и времени отправления;
б) станции и времени прибытия (если хозяйственный поезд следует на «окно», то указывается на какое «окно»);
в) состава поезда (кратко), его примерного веса и условной длины и, если имеются, особых условий пропуска.
Для хозяйственных поездов ДРП «Путьрем» заявка подписывается одним из руководителей дирекции, для хозяйственных поездов службы пути и дирекции путевых машин заявка подписывается одним из руководителей службы пути.
12.9.2. На основании поданных заявок до 12 часов составляется план транспортировки хозяйственных поездов по районам управления, который учитывается при составлении суточного плана поездной работы и суточного плана выдачи локомотивов и локомотивных бригад.
12.10. Изложенный в пункте 12.9. порядок не распространяется на транспортировку хозяйственных поездов, выполняемых турными локомотивами. Для обеспечения качественного использования турных локомотивов диспетчер соответствующей ПМС одновременно с передачей заявки на локомотивы на следующие сутки передает в региональный отдел инфраструктуры и отдел «окон» почасовой план работы турных локомотивов на следующие сутки. По пятницам передается план на субботу, воскресенье и понедельник с последующей корректировкой, при необходимости в субботу и воскресенье.
Копия данного плана должна передаваться в эксплуатационное локомотивное депо, обслуживающее соответствующий турный локомотив локомотивными бригадами.
12.11. Перед началом формирования хозяйственных поездов дежурный по станции обязан проверить наличие у руководителя маневров:
а) удостоверения главного кондуктора или кондуктора грузовых поездов;
б) документа о сдаче испытаний по местным условиям
13. Предоставление «окон» сторонним организациям.
При необходимости выполнения работ силами сторонних организаций на объектах Октябрьской железной дороги или других объектах с прекращением или ограничением движения по путям станций и перегонов Октябрьской железной дороги устанавливается следующий порядок предоставления «окон».
13.1. Предприятие-производитель работ заблаговременно, до проведения совещания по планированию «окон», предоставляет заместителю главного инженера дороги по региону необходимую проектную документацию (в том числе проект производства работ), а в отдел «окон» службы движения — пооперационный график производства работ и заявку, оформленную и согласованную в соответствии с п.2.3 настоящей инструкции
13.2. На основании данных документов начальником отдела «окон» составляется справка о съеме поездов в связи с предоставлением «окна».
13.3. Заместителем главного инженера дороги по региону рассматривается предоставленная производителем работ проектная документация и выдается акт-допуск. Начальником регионального отдела инфраструктуры рассматривается технология производства работ и в зависимости от вида работ назначается предприятие (как правило — ПЧ) и конкретное должностное лицо, обеспечивающее взаимодействие производителя работ с Октябрьской железной дорогой и отвечающее за руководство работами в «окно» со стороны Октябрьской железной дороги.
13.4. После этого между Дирекцией инфраструктуры и производителем работ заключается соответствующий договор, включающий в себя затраты Дирекции инфраструктуры дороги на обеспечение технического надзора за производством работ, руководство работами, выполнение сопутствующих (а при необходимости — основных) работ.
13.5. Одновременно между Дирекцией управления движением и производителем работ заключается договор, включающий в себя:
а) затраты на разработку «окна»;
б) компенсацию в связи со съемом поездов в соответствии со справкой согласно п. 13.2.
13.6. Дополнительно между Дирекцией связи и производителем работ заключается договор, включающий в себя оплату затрат Дирекции связи на обеспечение технического надзора за производством работ, выполнение сопутствующих (а при необходимости — основных) работ и организацию связи с руководителем работ во время «окна».
13.7. После заключения вышеуказанных договоров и оплаты производителем работ согласно калькуляции, в адрес Дирекции управления движением за подписью заместителя начальника дирекции инфраструктуры по региону направляется телеграмма примерно следующего содержания:
«Технология производства работ в «окна» по . (указывается вид работ, станция или перегон, количество и продолжительность «окон») рассмотрена, оплата произведена в размере . рублей, руководителем работ от региона дороги назначен заместитель ПЧ . (фамилия) — основной, ПДС . . . (фамилия) — запасной, зам ДИ per . »
При невозможности произвести оплату в установленные сроки заместитель начальника дирекции инфраструктуры по региону на основании гарантийного письма производителя работ вместо слов «оплата произведена в размере . рублей» может написать «Гарантийное письмо руководителя работ получено. Прошу предоставить «окно»».
При невозможности произвести оплату в установленные сроки по договору между Дирекцией управления движением и производителем работ решение о возможности предоставления «окна» по гарантийному письму производителя работ принимается начальником Дирекции управления движением или его первым заместителем.
13.8. После получения телеграммы за подписью заместителя начальника дирекции инфраструктуры по региону, начальником отдела «окон» производится планирование «окна» порядком, предусмотренным п.2.2. настоящей инструкции. При этом в день проведения совещания по планированию «окон» производителю работ вручается «уведомление» по форме, приведенной в приложении №10.
13.9. В телеграмме на «окно» в качестве руководителя работ указывается представитель Октябрьской железной дороги, в качестве ответственного от производителя работ — ответственное лицо согласно заявки производителя работ. Данное «окно» вносится в АС АПВО предприятием Октябрьской железной дороги с указанием в примечании, что работы производятся сторонней организацией. Если работы производятся организацией, систематически выполняющей работы на железной дороге, то руководителем работ может быть назначен представитель данной организации.
13.10. Порядок предоставления «окон» сторонним организациям в Московском регионе определяется заместителем начальника дороги по Московскому региону.
13.11. Изложенный в п.13.1.-13.10. порядок не распространяется на работы, выполняемые сторонними организациями по титулам ОАО «РЖД».
14. Отмены и срывы «окон».
14.1. Отмена или сокращение продолжительности «окон» допускается только в исключительных случаях по указанию должностного лица, подписавшего разрешение на производство работ или его вышестоящего руководителя. Отмена «окон» осуществляется в виде регистрируемого письменного приказа или телеграммы, в котором указываются конкретные «окна», пути и направления, а так же причина отмены «окон».
Приказ (телеграмма) на отмену «окна» должен быть подписан не позднее чем за 8 часов до начала «окна». В случае отказа в работе технических средств, возникшем менее чем за 8 часов до начала «окна», и вызвавший невозможность предоставления «окна» издается соответствующий приказ с указанием конкретной причины и фиксируется срыв «окна» по вине службы, допустившей отказ в работе технических средств. При издании приказа на отмену «окна» без указания причины фиксируется срыв «окна» по вине службы, инициировавшей издание приказа на отмену «окна».
В случае срыва «окна» оперативные работники дирекций инфраструктуры, управления движением, по ремонту пути, связи должны принять меры по недопущению простоя техники. О срыве «окна» поездной диспетчер должен незамедлительно сообщить дорожному диспетчеру по «окнам», который оповещает всех причастных, в т.ч. в первую очередь — диспетчера соответствующей службы, дирекции и руководителя работ.
14.2. Сорванное по каким-либо причинам «окно» может быть проведено в течение 5-ти суток, если при этом не изменяется технология производства работ и не требуется отмены или изменения расписания пассажирских и пригородных поездов. Для проведения такого «окна» дается оперативный приказ, который подписывается лицами, перечисленными в п.З настоящей Инструкции. В случае, если в течение 5 суток провести ранее несостоявшееся «окно» не представляется возможным, выпускается телеграмма-разрешение установленным порядком.
14.3. В случае невозможности использования ранее запланированного «окна» производитель работ должен немедленно уведомить всех причастных.
14.4. В случае, если по каким-либо причинам происходит задержка начала «окна» свыше 30 минут, и при этом продление «окна» без ущерба для движения пассажирских и пригородных поездов не представляется возможным, решение о предоставлении «окна» может приниматься следующими руководителями:
а) первым заместителем начальника дороги,
б) начальником Дирекции управления движением,
в) начальником отдела «окон».
Перед принятием решения о предоставлении «окна» вышеуказанные должностные лица обязаны получить от руководителя работ доклад о том, что им приняты все необходимые меры для своевременного окончания «окна».
14.5. При сокращении продолжительности предоставленного «окна» от запланированного, руководитель работ в случае невозможности выполнить запланированную работу согласно технологии, передает уведомление ДНЦ об отказе от «окна» по поездной диспетчерской связи. ДНЦ записывает данное уведомление в журнале ф.ДУ-58.
14.6. В случае срыва «окна», для проведения которого было изменено расписание или произведена отмена пригородных или пассажирских поездов, виновное предприятие установленным порядком оплачивает упущенную прибыль перевозчику.
15. Разборы «окон».
15.1. Все случаи срывов и передержек «окон» должны быть разобраны под председательством заместителя начальника дороги по региону или начальника регионального отдела инфраструктуры, установленным в регионе порядком, с оформлением соответствующих протоколов, а при необходимости
— приказов с выводами по виновным и мероприятиями по недопущению подобного в дальнейшем. Срывы и передержки «окон» по вине работников диспетчерского аппарата службы движения Дирекции управления движением разбираются под председательством заместителя начальника службы движения Дирекции управления движением или начальника района управления ДЦУП.
15.2. Материалы разборов за прошедшую неделю представляются в технологическую службу по вторникам до 14 часов. В случае не предоставления вышеуказанных материалов, а так же во всех случаях срывов или передержек «окон», требующих разборов у руководства дороги, такие разборы проводятся в соответствие с вызывной телеграммой, подготавливаемой технологической службой.
16. Учет «окон» и сроки хранения документации.
16.1. В отделе «окон» ведется посуточный, понедельный и помесячный учет предоставленных и сорванных «окон» в соответствии с приложением №11.
16.2. В Дирекции управления движением должны храниться:
а) в течение 3 месяцев — вариантные графики движения поездов и заявки на «окна»;
б) в течение 1 года:
— пооперационные графики производства работ,
в) в течение 3 лет:
— телеграммы-разрешения на производство работ в «окна», на изменение расписания, назначение и отмену пассажирских и пригородных поездов, связанных с предоставлением «окон».
— заверенные выписки из приказа заместителя начальника дороги о предоставлении «окон» за сутки
г) в течение 5 лет:
— приказы заместителя начальника дороги о предоставлении «окон» за сутки.
На станциях и предприятиях-производителях работ в течение 1 года должны храниться телеграммы-разрешения на «окна».
В региональных отделах инфраструктуры в течение 1 года должны храниться заявки на «окна».
16.3. Телеграммам — разрешениям на производство работ в «окна», на изменение расписания, назначение и отмену пассажирских и пригородных поездов, связанных с предоставлением «окон», присваивается порядковый номер отдела «окон».
Исполняющий обязанности начальника дирекции управления
движением С. А. Дорофеевский
Начальник дирекции по ремонту пути А.В. Быстров
Начальник дирекции инфраструктуры Н. В. Суслов Начальник Октябрьской
дирекции связи В. В. Конашев
Начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в
пассажирских сообщениях Т. М. Шманев
scbist.com